檢測站作為企業，必然要求效益，是否存在4S店維修人員與檢測站工作人員勾結進行灰色交易的可能？——代表蔣偉楷
我排了兩三天的隊搞不定，檢測不合格，但在檢測站旁邊有人說出600~800元就可搞定，這是一個很嚴重的問題。 ——代表張 冀
“檢測過程人為因素很多，是否導致權力尋租？”“對這些灰色手段難道沒有辦法處理嗎？”“作為人大代表，就是要想搞清楚，有問題找誰解決？”……昨日下午，一場專門針對“機動車
年審指標和效率”的專題詢問會“火藥味”十足，代表們以親身經歷向環保、質監、交委、交警四個部門要“說法”，十問機動車“
年審”。不寒暄，不客套，“真刀真槍”，直指要害，非得要問出結果，問出一個交代，人大代表的監督力量在你問我答中得到淋漓盡致的展現。
“等了兩天還要交800元才能通過?！鼻叭丈衔?，在番禺區代表團分組討論時，機動車
年審的諸多問題引起了代表們的共鳴，代表們決定行使代表權力，聯名提出問詢會，專題詢問“機動車
年審指標和效率”，于是，一場未經過事先安排的詢問會排到“兩會”議程中。
昨日下午，詢問會一開場就顯得氣氛緊張。五位代表以親身經歷將“
年審”的問題一一解剖?！拔冶救巳ツ?月份的車輛檢測就花了一天半左右”，代表羅朝海表示排隊時間很長。
代表程淑琴接著說，經常會有人還要復檢，很多人都說6年以上的車輛基本都過不了關，然后就去修，維修回來還是無法通過，“到底是4S店的問題還是檢測的問題？”
市質監局：檢測數據都會進“黑匣子”
市質監局副局長李朝暉介紹，現行的檢驗標準是國標218061（2008），質監部門主要負責對機動車安檢技術和設備進行檢定，對安檢機構執行國家安全技術檢驗標準的情況進行監督，對涉及機動車安全的投訴進行處理，以及對安檢機構違反質檢法規的檢驗行為進行查處。
“檢測標準怎么監督？”主要是對硬件進行監督、檢查，平時也會定期檢定，另外也和交警一起對檢測設備制定了一個程序，每一個檢測數據出來后都要進入一個“黑匣子”，然后對數據進行鎖定。如果接到投訴后，會把這個數據調出來進行對比。
比如剎車問題，檢測人員是經過培訓上崗的，掌握多少力度，是受過訓練的，如果出現踩深踩淺的問題，可以向質檢部門提出投訴。質監部門調出相關數據進行對比，然后確定是否有欺詐行為。
交警部門：全市年檢測能力190萬臺
交警部門介紹，目前，全市機動車（汽車）保有量為204萬臺，2012年全年需要檢測的車輛為136萬臺（車6年以上一年檢一次，6年以下兩年檢一次）， 全市54個檢測站，按照每天150臺計算，一年（工作日）的檢測能力可達到190萬臺，“檢測站是可以勝任檢測的?！?
交警部門表示，目前已經將每天150臺的檢測指標提高到每天180臺，而且從去年12月開始，車管所周日也開展機動車檢測業務。
市環保局：已查處個別違法檢測站
關于檢測效率，市環保局介紹，廣州市涉及到尾氣檢測的站一共是46家，其中28家在市區，18家在郊區，一共有193條檢測線，包括汽油和柴油，每年檢測能力可達290萬輛，去年實際檢測車輛136.1萬輛，現有能力超過需求1倍多。
在尾氣檢測不合格率方面，去年廣州市啟用了新的方法，汽車的首次檢查合格率是82%，剩下的不合格部分到有資質的維修部門維修，復檢的通過率為98%，最終的通過率能夠達到99.2%，剩下0.8%的車經過多次維修都無法達標，就是要淘汰的車輛，大概每年9000輛。
對于檢測站的監管問題，市環保局副局長李辛說，從去年下半年開始，發現個別企業為了追求效益，包括一些操作人員采取作弊的手段來獲取利益。他表示將利用新的技術手段進行監管，包括實時監管和視頻監控，只要有異常行為，系統馬上報警，然后調查取證。據悉，去年下半年以來，已經處理了3家檢測站，發現個別人采取不正當手段獲取利益，對其暫停檢測業務和行政處罰。
10問
問一：為什么
年審會排“長龍”？
答：交警部門稱由于年底扎堆“
年審”，加上受新令的因素影響。
問二：廣州安檢機構的監測能力能否滿足需求？
答：交警部門稱完全可以。
問三：
年審“黃?！闭l來監管？
答：質監部門表示“黃?！背醋鞑皇俏覀児艿?，會對安檢機構違法行為加大處罰力度。
問四：誰來監督
年審過程中的人為因素？
答：質監部門表示，每一個檢測數據都要進入“黑匣子”，可投訴。
問五：可否提高
年審的效率？
答：交警部門表示已由目前每天150臺指標增加到180臺。
問六：可否增加年檢機構的工作時間？
答：交警部門表示去年12月和今年1月周日可辦
年審，環保局表示配合交警部門聯動。
問七：如何監測“灰色地帶”？
答：環保部門表示絕不姑息，質監部門表示主要是對數據調查取證。
問八：廣州可否向省里申請檢測線審批權？
答：市質監局一直在爭取。
問九：扎堆
年審怎么緩解？
答：已推出電話預約
年審。
問十：檢測站歸誰管？
答：2005年之前歸公安部門管理，2005年移交之后歸質監部門管理。
現場：檢測站維修店會不會相勾結
“我作為人大代表，就是要想搞清楚，有問題找誰解決？”代表田子軍一上來就是一記“重炮”，詢問會進入到交流環節“火藥味”十足。代表們頻頻發問，接連拋出重磅“炸彈”，直指要害，語言犀利，反復追問要求給予正面回應，絲毫不給部門負責人喘息的時間，讓部門負責人不時“啞火”，在短兵相接刀光劍影中，人大代表監督的力量得到淋漓盡致的展現。
“（檢測）能力遠遠超過需求，但現實卻供不應求，問題出在哪里？”田子軍問。交警部門解釋稱，檢測能力與實際感覺出現差異，主要是因為到了年底集中
年審的緣故，加上2013年1月1日的新部令要求
年審時交車船稅證明（趕在去年12月前
年審可以省去一年的車船稅）以及過了1月1日
年審受到新規影響的謠言造成了去年年底前扎堆
年審的出現。
所有檢測站的投資主體都是民營性質
“檢測站會不會出現既當運動員，又當裁判員的情況？”代表沈漢標接著拋出一個尖銳的問題。代表張冀接過話舉了個例子：我排了兩三天的隊搞不定，檢測不合格，但在檢測站旁邊有人說出600~800元就可搞定。
代表閔衛國繼續追問：安檢機構的投資主體是國有還是民營？質監局回應道，所有都是民營的。閔衛國直指問題核心，會不會有老板既做安檢又做維修，安檢時說你不合格，然后指定去某某維修機構，維修了后就過了，然后就有一幫“黃?！笨窟@個發橫財。
質監局回應，“如果有這種情況，可以向我們舉報，我們向省里建議吊銷其資格?！薄暗F實是，大多數車主不大愿意去投訴檢測站?！?
