JEEP國產勿求規模至上

    自中國成為全球第一大汽車市場之后，國產化就成為跨國公司救贖的良方。從菲亞特、捷豹路虎，這次輪到了JEEP。

    上周，廣汽集團在底特律宣布，已與克萊斯勒公司達成協議，將把吉普品牌引入中國，在中國生產、銷售，這意味著一度退出中國主流車企陣營的克萊斯勒歸來。根據廣汽集團和菲亞特-克萊斯勒集團簽署的合作框架協議，JEEP將在國內雙方的合資企業廣汽菲亞特生產。

    品牌是JEEP的優勢，甚至可以說JEEP是菲克聯盟中最有影響力的品牌。根據克萊斯勒公布的數據顯示，去年在華的全年銷量同比增長117%。中國已經成為JEEP品牌繼北美之外的第二大市場。

    對于菲克聯盟而言，作為國產項目的二次起航，要想在重返中國市場中扭轉品牌形象，豐富產品線是必經之路。因此，各方還是對JEEP國產的前景寄予了厚望。早在2011年，克萊斯勒就提出要讓JEEP品牌進入中國細分市場的前三名，這意味著JEEP在中國的年銷量至少要在20萬輛以上。

    雖然JEEP的國產對于菲克聯盟、廣汽都是一個利好的消息，但從目前進口JEEP的成績單來看，去年銷量僅為5萬輛，距離20萬輛的目標仍然很遙遠，加上目前中國汽車市場增速正在放緩，這樣的大背景對于菲亞特和克萊斯勒來說都不是很有利。尤其是對廣汽菲亞特這個“汽車新丁”而言，是否能夠快速承載消化JEEP的國產任務，仍是個未知數。

    其實，對于第二次國產的品牌而言，已沒有退路可言。前一次國產，就是因合資企業質量和管理問題，致使JEEP品牌退出國內市場。菲亞特與JEEP兩個品牌盡管在產品上形成互補，但品牌差異性較大，同時因菲亞特持有克萊斯勒股權，也可能會陷入內斗的矛盾。

    因此，如果一味追求速度，很可能成為問題扎堆的公司，畢竟擴大資產規模遠遠比打造品牌更容易。而本土化的關鍵不僅是投入更多的產品，更重要的還是本土化研發與渠道管理相結合，重塑品牌的過程。這是JEEP品牌必須解決的難題。