中國私車過億是“驚喜”還是“驚嚇”

    呼喚成熟的汽車文化

　　“中國現在已經成為一個真正的汽車大國，需要成熟的汽車文化。汽車文化不能被汽車產業推著走?！敝艽蟮卣f，“中國的國情決定了，簡單制止私家車的發展不行，任由汽車文化被虛榮、高能耗和炫耀的風氣主導也不行。節能、環保、小型化、電動化是汽車業發展的未來。而成熟的汽車文化決定著正確的方向?！?/p>

　　說到汽車文化，目前中國消費者的從眾心理很嚴重，汽車成為一些人“官”和“富”的象征。一些人不顧實際需求、不看功能只看牌子，買車時只求“大”求“貴”。周大地笑著說：“這也不能怪消費者，其實多數人都不能免俗，因為大環境就是那樣。汽車企業的各種廣告宣傳都在忽悠和造勢。如果你在日常生活中很實際地開個節能的小車，還可能遭冷遇呢?！?/p>

　　曾有人感嘆，在荷蘭的阿姆斯特丹街頭，騎自行車的人比開汽車的人多得多，而在歐洲，行駛的汽車多是小排量。

　　從奢華性向功能性轉變，放棄車輪上的享受、回歸自然都是成熟汽車文化的表現。

　　周大地說，成熟的汽車文化是多方面的力量共同造就的：在歐洲，很多道路旁邊劃出的停車位只適合小型的兩廂車停放，大的三廂車根本停不進去；歐洲的汽油是最貴的，原因是歐洲征取非常高的燃油稅，政府也不會為保持低油價而補貼石油企業。即使在美國這樣一個“車輪上的國家”，也出了很多招來制約大車的發展，在華盛頓，SUV的停車費要比一般車貴50%。

　　而在我國，一方面，消費者被廠家推著催著拉著買華而不實的大車，另一方面很多有利于節能減排的規矩又沒有建立起來。城市規劃、布局又逼著消費者自己買車開車。

　　周大地說，從政府的角度講，必須系統地解決“汽車病”，從城市規劃、道路設置、公交服務等方面全方位改進，提供真正便利快捷有尊嚴的公交，讓每個人都盡量減少開車的必須性。東京、香港、新加坡、倫敦、巴黎、紐約等世界超大城市都有完善的地鐵網絡、四通八達的公共交通系統。這是減少私車出行的先決條件。

　　《中國汽車社會發展報告2012—2013》主編、社科院社會學所副研究員王俊秀認為，汽車的限購和限行引發了汽車產業界的不安和反對，形成了增長和限制的矛盾。未來幾年，將會出現一線城市、部分二線城市，甚至一些三線城市汽車限制性政策密集出臺的局面，“增長”和“限制”的矛盾將更加突出。

　　該報告建議，中央政府應該做好頂層設計，制定全面的汽車社會發展規劃，把汽車相關的不同方面納入整體規劃，特別是解決汽車產業與城市管理之間的矛盾，統合不同部門汽車相關政策，使得這些政策不再出現不兼容的問題，確保汽車社會能夠可持續發展。