廣州車市急需政策釋放正能量

    今年上半年將出爐的汽車限牌新政策是否會出現一些調整，給車市帶來更多的“正能量”。

    屋漏偏逢連夜雨，這是大多數廣州汽車經銷商在2012年的真實寫照。去年，全國車市增長急踩剎車，加上廣州下半年推出的限購政策，汽車經銷商的盈利能力出現了大幅下滑，利潤負增長的經銷商也都比比皆是。

    2013年，車市會面對更多的汽車政策挑戰，而這些也直接影響到汽車銷售業績的好壞。3月底備案二手車大限將至，二手車是否會獲得放寬政策？廣州限行政策即將出臺，兩區兩市是否允許開設郊區牌？汽車限牌政策在一年期滿后，是否會根據試行效果進行適當修改？政策走向直接決定了車市的命運。汽車經銷商希望政府在尚未正式公布這些汽車政策前，多傾聽一下民意，多了解一點市場，多參照一些經驗，令新政策推出后，給車市和消費者傳遞更多的正能量。

    在二手車市場，目前仍有8000多輛備案二手車未被售出，主要集中在1.6L以下和4.7L以上的排量車型，而政策延期的可能性極小。當3月底叫停二手車本地帶牌流通后，二手車商的這些庫存車輛鐵定會蝕本銷往外地市場。但對于二手車商而言，最為擔憂的還不是可能帶來業務上多大的虧損，反而是3月以后二手車政策是否會出現松動。由于汽車尾氣排放標準的實施，二手車在城市之間的流通已經受阻，二手車交易量出現了大幅度的下滑。而廣州限牌令實施后，將再關閉了二手車同城交易的通道。對于二手車商而言，廣州市場已經看不到春天。在政策作用下，廣州經營多年的二手車市場根基可能會毀于一旦，廣州二手車市場在全國的江湖地位將不復存在。二手車流通難度加大，對于消費者而言，不僅直接降低了二手車的殘值，而且影響到消費市場的正常升級需求。

    而年前已經炒熱的廣州限行政策，雖然至今仍沒有正式版本公布。但廣州的限行被多數人認為是遲早的事兒，那么，未被限行的區域，能否在牌照發放上給予區別對待？廣州近郊的兩市兩區能否發放郊區牌？“與其將廣州周邊區域的消費人群拱手相讓給其他城市，還不如以郊區牌的形式，滿足本地市民的用車需求?！?、“限行的目的是為了治堵，限行區域外使用的車輛本來就沒對城市擁堵帶來影響，就應該享受到‘一市兩制’不同的牌照管理方法?！?、“國內已有城市推出了郊區牌，并驗證了其可行性?！比绻軌蛟龀?、從化、花都、番禺能夠單獨發放郊區牌，不僅能給公共交通不夠便利的區域帶來新的解決方案，同時也能有效緩解成交客戶大量流失到外地市場的局面。對于在廣州設立多個網點的經銷商，也可以適當減輕限牌的不利影響。

    汽車限牌試行一年后，汽車經銷商最為關注的是，今年上半年將出爐的汽車限牌新政策是否會出現一些調整，給車市帶來更多的“正能量”。對于限牌、限行，大家已經有了清晰的認識，未來可能會被長期貫徹執行。但在環保的用車理念下，老政策中一些值得商榷的細節是否能進行調整？

    例如，換購車輛只能選擇比老款車排量更低的車型，就是最令經銷商和消費者頭痛的規定。對于消費者而言，正常的升級換代得不到滿足；而真正節能環保的產品不能更有效地推向市場，無法實現環保用車的初衷。

    其實，有更多科學、合理的方法能夠指引消費者正確地購車消費。例如，可以效仿北京，更快引入國V的排放標準，以更節能環保的車型來實現汽車尾氣低排放；取消換購車輛排量的限制，取而代之的是尾氣排放標準的限制，換購車型只要符合2.5L以下排量，尾氣排放低于舊車或達到一定環保要求，就被允許換購；如果為了厲行節約，遏制大排量豪華車增長過快，可以在拍牌時設立不同級別的起拍價格，排量越大價格越貴的車型購車成本會越高，讓消費者為自己的不良消費行為埋單。