市場驅動促使產銷回歸正常

    進入八月份，前七個月各品牌的銷售數據相繼出爐，這里記者對各大品牌的銷量進行了不完全統計，雖然7~8月份前期中國部分地區因為異常高溫而減產，但是隨后部分廠家追趕產銷進度，七月底最后三天發出近30萬臺車，所以上個月的批發量還是不錯的。從商品貶值的概念上看，有實質性貶值、功能性貶值和經濟性貶值之分。其中經濟性貶值是指商品價格的貶值?，F在有一些廠家及銷售商從競爭目的出發，采用大幅度削減汽車價格的手段以便于推銷。有一些10萬元以內的新車，上市不足一年已經“優惠”達萬元之多，減價幅度達到10%以上。那么問題就出現了，這一段時間里密集生產的車輛還能有多大的保值空間？產銷的暫時回歸是車市轉好的前兆嗎？我們一起來看看數據（以下數據以各廠家實際公布為準，僅供參考）。

    廠家驅動力改變

    從全國的總量來看，要應對9月份的銷售高峰，一些有實力、庫存較少的汽車經銷商在增加庫存，而如果新車表現不佳，廠商的銷量就會大受影響。經銷商大幅度降價的行為，實際上很傷害已購車的車主，尤其是購買十幾萬元以內中低檔車的消費者。

    換購等基礎剛性需求仍較明顯，促銷力度的加大促進購買效果較好。從各車型的分析來看，緊湊型車是8月車市回暖的主力軍。業內人士認為，今年上半年油價不斷上漲，受影響最大的還是微車和緊湊型車。由于技術條件的限制，微車和緊湊型車在燃油經濟性上并無多大優勢，雖然商品價格反映了供求關系，供求不平衡價格必然變化。但實際上作為機械制造企業來說，供求平衡完全可以自行掌握，多了就減產，少了就增產，關鍵是產品的認知度和價格的合理性。因此不難看出，廠家對于產品驅動力的改變，直接影響了經銷商促銷的結構，和消費者的消費理念。

    日系產銷回歸常態

    在7月份環比產銷雙升的大背景下，日系的產銷終于算是恢復了常態。由于日系一般都是8月休高溫假，今年雖然提早休假，但8月的放棄休假補量并不徹底，說明日系的渠道環節補充庫存基本完成。業內人士分析，除了新車的銷售慣性的影響外，最主要的還要歸功于新一代產品在外形和性能特別是節油性能方面的良好表現。這既反映了市場的變化，同時也反映了市場競爭的激烈程度。這種變化也反映了汽車產業發展過熱的問題，出現了結構性的過剩。有人指出，汽車行業可能成為下半年調控的重點。這也是日系觸底反彈的一個大前提。

    其實按理說，7月份零售市場表現一般，但B級車的7月零售同比增速也是達到12%的超高速，這與A0級的-18%增速形成明顯的反差。除了日系之外，其他幾大國家的品牌也有回暖的跡象，具體到東莞來看，7~8月份的主銷車型變化并不是很大，日系還是成績優異，卡羅拉成為批發和零售的雙料冠軍，再次說明在華南日系有著深厚的市場基礎，增量之后就會收到良好的市場反饋。