“開放自主”是自主品牌跳板

    “開放”是方法和手段，“自主”是最終目的。

    近日，吉利汽車在歐洲的研發中心開始運營。此機構是吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立，將為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代車型奠定技術基礎。吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理孫曉東近日在談到此事時明確宣稱：隨著這個聯合研發通道的打開，未來吉利汽車將毫無疑問實現世界級的技術和產品。

    不管此話能否成真。但吉利通過收購沃爾沃，確實為吉利品牌打開了一條縮短發展路程的捷徑。其本質就是，中國汽車品牌“開放自主”對接全球資源的發展模式。

    自主品牌汽車的發展曾被總結出多種模式，如借助合資方的車型和技術資源、從廉價車起步等模式，但事實證明，“開放自主”才是最正確和急需的模式，甚至是唯一的長效模式。這包括在研發上要融入全球體系，在市場上也要逐步參與到國際競爭中，而目前研發全球化尤為迫切。

    國內自主品牌汽車，總是和合資體系相對而視，所謂“自主”，往往還因非商業因素而顯志大氣短。其實是無所謂自主與合資之分，在全球產業體系中（包括國內市場）都是品牌與品牌之間的競爭。也正是因為如此，在市場上，對多支持自主品牌汽車的提倡總是顯得有心無力，因為消費者的理性選擇是天經地義。如果明確近幾十年中國汽車業的突飛猛進，主要是由開門辦合資所推動，那么自主品牌汽車發展的大勢也只能是“開放自主”，主動融入全球產業鏈，借力借勢。

    “開放自主”在近幾年來也已漸成趨勢。如自主品牌汽車陣營新的“領頭羊”長城汽車，近幾年來持續和國際頂尖供應商進行聯合研發，收效顯著；奇瑞汽車在新品牌戰略體系下，最核心的突破是引進國際化研發團隊，按國際標準重塑研發流程和技術平臺，夯實“技術奇瑞”的根基；即使一直奉行“垂直整合”戰略的比亞迪，也通過電動車合資的機會向奔馳這個老師傅學習品質標準，通過收購日本模具廠改善工藝水準。新生的觀致汽車，更是開辟了整合全球優勢資源來做一個新的中國汽車品牌的全新模式。

    得益于多線合資的便利，國有大汽車集團在開始發展自主轎車項目時，多有借用合資伙伴技術和資源。而這已被證明并非根本之計。相比之下，上汽、廣汽和北汽等均通過收購國際技術平臺推動自主轎車項目的快速發展，實現了初步的“開放自主”，效果更為顯著。而目前大國有集團中在“開放自主”道路上走得最遠最徹底的是長安汽車。長安近幾年來做得比較好的一點就是，不僅充分引進國際人才，而且在十年前就開始著力建立“意大利、日本、美國、英國”全球研發格局，就地取材。事實證明，后者尤顯遠見和魄力。兩年前，長安發布了戰略車型逸動，這款中級轎車已經獲得市場的廣泛認同，成功開啟長安轎車新的產品時代。隨后推出的CS35、睿騁、致尚等車型也均獲得好評。這一系列好產品的魚貫而出，使長安轎車展開一個前所未有的發展勢頭。而長安高層曾表示，“五國九地”全球研發體系的核心就是“開放自主”戰略。

    “開放”是方法和手段，“自主”是最終目的。在合資產品長期的強勢市場格局中，“自主”往往如泰山壓頂，壓力山大，以致不能從容開放。即使在“開放自主”模式下，也存在路徑和層次的差別，考驗著企業領導人的戰略格局和戰術選擇。而歸根到底就是，已經有所積累的中國車企，如何在全球產業鏈中尋求優勢資源，按商業邏輯推進自主品牌汽車的做大做強。

    從目前市場實際來看，相信未來多數的現有汽車自主品牌都將在競爭中煙消云散，未來可能只能幸存三五個具有全球影響力的中國汽車品牌，已是萬幸。在這場已經打響的淘汰賽中，中國車企的關鍵就是如何做好“開放自主”這篇文章。