政策這根稻草不能放錯地方

    “新一輪汽車節能惠民補貼，本土品牌基本出局”，這是上周《車天下》的一則報道，報道稱，財政部、發改委、工信部聯合發出通知，從2013年10月1日~2015年12月31日，國家將繼續實施1.6L及以下節能環保汽車推廣補貼政策。與舊版政策相比，新政策進一步抬高了門檻，油耗限值從原先的6.3L/100km降至5.9L/100km。于是，本土品牌基本被攔在補貼門檻之外，而能繼續享受這一優惠的，基本只剩下合資產品。

　　這個3000元的補貼，用的應該是國家財政的錢吧。用財政的錢，補貼洋品牌，我想知道，這樣的政策是誰制定的！

　　之前寫過一篇“最危險的時候”，認為本土汽車品牌雖然進步巨大，但在與合資品牌的競爭中，正處于非常不利的地位。有人說輿論對本土品牌太苛刻，實際上，以我的觀察，國內主流輿論對本土品牌是保護的、偏袒的，而對本土品牌不利的，是政策。

　　上一批節能惠民補貼車型目錄中，合資品牌已經占優（27款），但本土品牌好歹還有22款，現在好了，本土品牌基本出局，政策又一次在原本已經不對稱的競爭中，幫了合資廠家、洋品牌一個大忙。每車3000元的補貼，對豐田大眾可能不算什么，但對單價本就只有區區幾萬元的本土品牌車型，就很重要。

　　本土品牌現在確實危險，這不是危言聳聽，我們來細數一下，B級以上，沒本土品牌啥事；B級，雖然有幾款車，但基本是打醬油的；A級，本土品牌產品不錯，具備了一定實力，可是，合資品牌挾技術、品牌、渠道、市場話語權，特別是規模優勢，本土品牌的仗很難打，你一個月幾千的銷量，怎么和別人一個月幾萬的銷量競爭？

　　所以，現在本土品牌的生存空間，主要就在A0級以下，以及低價SUV。隨著合資廠家產品的繼續下探——“合資自主”干的就是這個事，這兩塊市場能不能守住，也很難說。

　　這種情況下，本土品牌需要真正的政策傾斜。但是，現在的情況卻是相反，種種政策傾斜的、保護的，反而是合資企業，新的節能惠民補貼如此，北上廣的限牌限購如此，有關部門似乎早就忘了我們搞合資的初衷，除了要學別人的經驗、技術，也是要對洋品牌做一定程度的限制?？墒乾F在，合資企業無限擴張，合資項目無限擴展，一些國有大集團也合資上癮，患上了合資依賴癥。

　　對本土品牌的前途，我是抱堅定信心的。此前，我在這個專欄里做過鄭重的承諾，本人的下一輛車一定是一輛本土品牌，并非我的覺悟多高，而是因為本土品牌確實已經拿出了達到我要求的產品，J.D.Power最新的新車質量調查也發現，本土品牌和洋品牌之間的差距縮小到了歷史新低；我甚至堅信，未來，汽車這個傳統制造行業，注定是要被中國人接管的。

　　但是，在此之前，洋品牌一定會不遺余力地絞殺成長中的本土品牌，所以，這將是一個波詭云譎、兇險萬狀的過程，本土品牌能不能扛過去，除了自身的努力，有時候，外界的一根稻草會發揮決定性的作用。所以，如果中國車市不幸最終被洋品牌完全統治，論功行賞的時候，這樣的節能惠民補貼政策一定是要被記上一功的。