汽車該不該聯網

    據說，現在有身份有地位的人都不拿手機，手機放在秘書身上，除擔心輻射外，還怕被人定位、竊聽。同樣是這些人，都愿意自己開車，原因很簡單，至少到目前為止，大部分汽車系統還是封閉的。除非調用公安系統的監控攝像頭，否則很難知道汽車去向。

　　可惜，也只是到目前為止，未來汽車能否維持這種封閉性還真不好說。新近上市的車型都裝有智能互聯系統，通過這一系統，車主能輕松操作車載功能，能通過車載電話與后臺聯系，還能連上互聯網將第三方應用下載到車上。

　　問題隨之而來，這安全嗎？答案是否定的。2010年，華盛頓大學和加州大學有研究人員發表報告，“已經證實，我們可以對包括發動機、制動、空調、燈光、收音機等在內的系統進行控制?！边@意味著，只要這些研究員愿意，便能發動襲擊并對人身安全造成威脅，比如，車輛高速行駛時，讓剎車系統失靈。

　　有美國記者親身乘坐被黑客入侵的車輛，結果，行駛中重踩剎車，車輛絲毫沒有減速的意思。雖然時間很短，但車上駕駛員和乘客幾近崩潰。

　　喬布斯在世時，蘋果和寶馬簽訂協議，嘗試合作。但正如大家所見，寶馬和蘋果今年宣告分手。蘋果“不忿”，稱系統安全，并宣布多個“新歡”。寶馬奮起反擊稱，互聯后難以確保車輛安全。信蘋果，還是信寶馬，這是個問題。

　　互聯網什么“鳥”都有。軟件下載到電腦和手機上，出問題至多崩潰重裝，但車輛控制系統一旦崩潰，不是重裝那么簡單，恐怕人都沒了。而且，寶馬拒絕的可是蘋果，蘋果IOS系統以完美的封閉生態系統聞名于IT界，那開放的安卓和微軟的安全性恐怕更低。
　　當然，汽車不能完全拒絕IT。ABS、ESP、發動機控制、導航、巡航等都是軟件，把它們拒之門外，車子都開不動。真正應該拒絕的是連網功能，只要不連上網，什么都好說；一旦連上網，什么都有可能發生。早有大學研究人員發現，黑客可以通過遠程攻擊汽車上運行的軟件，進而控制車輛，并威脅人身安全，這是能夠真實發生的事情，而不是謊言。

　　今年6月，美國發生一起交通事故，一美國記者告訴親友正在受到某些機構調查，必須躲一段時間。結果，15小時后，他駕駛的車輛高速撞上大樹，人和車瞬間被大火吞噬。不少人認為，他是被黑客殺害的。

　　事實上，在網上銀行如此發達的今天，還有一些人從不愿用電腦支付，能夠接受的極限是電話支付。這其中包括很多年輕人。這種思路是對的，可以推廣到汽車上，任何與網絡相關的東西，都存在風險。汽車可以智能，但聯網需謹慎。