三菱汽車“失去的10年”之殤

    三菱汽車的重建進程到了最后階段。該公司將實施公募增資，處理掉三菱集團持有的優先股。然而，到此為止“失去的10年”代價巨大。

    三菱汽車終于要恢復成“普通公司”了！因為三菱汽車宣布要在2013財年通過公募增資，籌措約2000億日元資金，處理掉三菱重工、三菱商事、三菱東京UFJ銀行等持有的優先股。

    針對三菱汽車的股份，三菱重工將成立全額出資的特定目的公司，三菱集團各公司以優先股出資。三菱集團三企業的表決權維持在34％以上。

    發布會上，三菱汽車社長益子修感嘆道，“太漫長了”。最大股東德國戴姆勒·克萊斯勒（當時）停止追加財務支援是在2004年，從那時開始的持續近10年的混亂終于要結束了。

    三菱汽車眼下的業務環境不錯：截至2013財年（2014年3月），預計該公司將連續5年增益，本年度利潤有望創下歷史最高紀錄。在亞洲市場擴大、日元匯率回升、輕型車市場繁榮的帶動下，三菱汽車的工廠開工率得到了改善。

   在與結算同時發表的3年規劃中，該公司提出的成長戰略支柱，是主攻SUV（多功能運動車）、EV（純電動汽車）和插電式混合動力車等車型，在新興市場國家擴大銷售。

    合縱連橫的輸家
    三菱汽車能否就此看到重建的曙光，步入增長軌道呢？如果今后能一直像現在這樣順風順水則另當別論，否則有很大的難度。
首先，以該公司視為支柱的東盟（ASEAN）業務為例。該公司有志在印度尼西亞建設新工廠，進一步擴大業務。但其競爭對手各日資企業早就推出了當地款式或是擴大了產能，現在再開始著手擴大份額并非易事。

    在忙于重建的10年間，受到優先股的拖累，該公司難以機動籌資，向海外市場的投資落后于人。雖然在未來將強化對菲律賓的投資，但就目前而言，該國的市場規模只有泰國的10分之1左右。將其打造成收益支柱還需要很長的時間。

    而且，被排除在汽車行業的合縱連橫之外也是一記沉重的打擊。

    在宣布處理優先股之前，三菱汽車提出了加強與日產汽車的輕型車業務合作、把合作關系擴大到法國雷諾，接受多款車型的OEM（貼牌生產）訂單的方針?？墒?，益子社長卻表示“資本合作不順利”，否定了立刻加入雷諾日產或是其他集團的可能性。

    其實，三菱汽車與日產曾在2004年的再生計劃草案中提出過一攬子合作方案。因三菱股東方面的反對，合作僅局限在了輕型車。在這10年間，汽車產業的產業格局發生了劇變，在新格局中，留給三菱汽車的位置已經所剩無幾。

    這種影響也波及到了環保車戰略。因為是單打獨斗，該公司把有限的開發資源投入到了EV，但EV普及的速度不及預期，燃料電池車正在逐漸搶走新一代汽車主角的位置。

    三菱重工社長宮永俊一說：“處理優先股之后，增強自身競爭能力也需要時間。目前我們還將繼續提供支援?！边@意味著，如果沒有三菱集團的信用保險，三菱汽車現在依然不能算是一家獨立運行的普通公司。

    三菱汽車市川秀副社長雖然表示，“在中期計劃期間內，還能夠維持（出資比例）”，但之后卻是白紙一張。如何才能挽回“失去的10年”？該公司的真正考驗還在后面。