“以舊換再”比維修零件更劃算？

    除了討論熱烈的“汽車三包”政策之外，汽車行業近期備受關注的還有一大政策，那就是“以舊換再”?！耙耘f換再”是指再制造產品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產品的行為。日前，財政部發布通知稱，發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局發布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》，決定組織開展再制造產品“以舊換再”試點補貼工作。2013年以汽車發動機、變速箱等再制造產品為試點，以后年度視實施情況逐步擴大試點范圍。
    也許是“千呼萬喚始出來”的“汽車三包”政策關注度太高，讓“以舊換再”完全被忽略。東莞市維修行業協會秘書長張華文告訴記者，如果政策真的執行，對經銷商和消費者都是好事。因為在汽車發動機和變速箱等核心部件大修的情況下，與其花大價錢維修，不如使用“以舊換再”產品，對于車主來說，更換產品比維修產品性價比更高，也有利于4S店減少過了車輛質保期客戶的流失。

    “以舊換再”旨在節能環保
    9月份，國家發改委、財政部、工信部、商務部、國家質檢總局就決定組織開展再制造產品“以舊換再”試點補貼工作。根據方案，2013年以汽車發動機、變速箱等再制造產品為試點，以后年度視實施情況逐步擴大試點范圍。
    方案規定，對符合“以舊換再”推廣條件的再制造產品，中央財政按照其推廣置換價格的一定比例，通過試點企業對“以舊換再”再制造產品購買者給予一次性補貼，并設補貼上限。具體補貼比例、補貼上限和推廣補貼數量在“以舊換再”推廣企業資格公開征集公告中明確。
    據介紹，國家牽頭選擇汽車零部件等再制造產品，通過“以舊換再”的方式開展補貼推廣試點，不僅有利于促進再制造舊件回收，拓展舊件來源，而且有利于擴大再制造產品的影響，支持再制造產品市場推廣，實現再制造產業規?；?、規范化發展。

    車主和經銷商同存顧慮
    根據方案，“以舊換再”具體的補貼比例、補貼上限和推廣補貼數量都要在推廣企業資格公開征集公告中明確。
    “以舊換再”雖然明顯被“汽車三包”淹沒得沒了風頭，不過也有部分車主開始關注該政策了。車主馮進認為，汽車三包政策即將執行，該政策執行后，核心部件以及整車質保的時間和公里數都將延長，因為質保期最長或達3年、公里數達10萬公里?！耙耘f換再”政策主要針對的是超過三包質保期或公里數的車輛。讓馮進困惑的是，以發動機為例，每款發動機出現故障的原因，以及損壞程度都不一樣，在“以舊換再”折算的時候，是否實行一刀切？如果不是，那么具體的產品折舊評估又是如何鑒定，車主無從把握。
    同時，汽車經銷商也有所顧慮。有經銷商表示，如果“以舊換再”是從汽車品牌銷售網點開始執行，估計比較難執行，4S店的汽車零部件進貨渠道都由汽車廠家嚴格控制，除非從汽車廠家層面介入，才有可能在4S店大規模推廣，否則4S店很難推廣“以舊換再”的零部件。
    一位韓系合資車行總經理助理表示，“以舊換再”的產品一旦出了問題，即便不是產品本身質量所導致的，消費者恐怕也會首先認為是產品質量所造成的。那么，4S店將面臨消費者的維權與麻煩。

    快修店也能推廣“以舊換再”？
    路邊的汽車快修店近些年一直有市場，就是因為價格比4S店實惠。這個實惠的價格一方面是由于人力和場地設備的價格便宜，另一方面則與零配件價格便宜有關，因為這類快修店大多使用的都不是原廠零配件。
    有人認為，若“以舊換再”政策覆蓋了快修店，這一現狀或可改觀。因為在路邊維修的車輛，大多數都是使用年限比較長或車身總價不高的車輛，這類車更適合選擇使用“以舊換再”產品。
    然而東莞市汽車維修行業協會秘書長張華文則表示，“以舊換再”產品不會在維修店大規模推廣，至少會有控制性的推廣和使用。因為路邊維修店在零配件來源方面無法考核，在管理方面會產生諸多漏洞。
    張華文認為，路邊維修店無法保證其“以舊換再”零配件的合法來源，無法鑒定車輛的零配件是否是贓車的零部件產品。

 
    新政讓商家消費者“雙贏”
    記者采訪了多家經銷商，他們均表示，目前經銷商都在接受“汽車三包”的培訓，對于“以舊換再”還沒有收到廠家的任何通知。
    據悉，有部分品牌如東風日產，曾針對過了質保期的車輛推出再造零部件，以相對實惠的價格吸引車主返回4S店進行維修，取得了不錯的效果。東莞汽車維修行業協會秘書長張華文表示，“以舊換再”產品肯定會有一個嚴格的質量考核標準，對于那些過了汽車質保期，使用公里數較長的發動機來說，大修一次要花費上萬元甚至幾萬元，如果再增加幾千元購買一臺“以舊換再”發動機，其質量和使用期無疑會更有保障。對于車主來說，使用“以舊換再”產品比維修零部件的性價比更高，也有利于4S店減少那些過了車輛質保期客戶的流失。