降價優惠，還是車商“三板斧”

    年初合理理性地制定全年任務，年中豪車突遇“暴利說”但豪車仍大熱賣，下半年迎來多年期盼的汽車“三包”政策引起車市震動……汽車市場在2013年激進前行，從豪華品牌到合資品牌、自主品牌，都必須要面對市場更加殘酷激烈的競爭。
    縱觀東莞的汽車市場，賓利、法拉利紛紛在今年正式開業，奔馳、寶馬、奧迪等一線豪車品牌不再高歌猛進而是越來越追求品質服務個性化，新興的進口“美規車”在東莞開始熱門起來，東莞多家汽車集團繼續擴張紛紛在鎮區鋪開4S店網絡，SUV持續在東莞排隊加價熱賣……種種跡象表明，東莞在競爭越來越激烈的大環境下，已經頗有自己的前行節奏，越來越穩定和成熟。
    本期開始，記者將從這一年中東莞車市的市場環境、政策影響、市場表現以及品牌布局、年度大事記等各個方面為讀者盤點，敬請讀者關注。

    ■市場環境篇
    今年汽車召回量遠超往年
    在今年的“3·15晚會”上，大眾品牌的DSG變速器存在的安全隱患曝光，3月16日，國家質檢總局發布公告，要求該品牌汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。據了解，此次曝光的問題變速器均為7速干式變速箱，主要用于小型或經濟型車型，涉及汽車數量達到50萬輛。
    部分消費者表示看了央視晚會之后在買車的時候盡量會選不是DSG變速箱的車型。很多人表示，不知道還好，知道的話肯定不會堅持去選配備那個變速箱的車型了，畢竟心里還是有點陰影的。
    不僅是大眾品牌，今年以來，受到《缺陷汽車產品召回管理條例》及今年“3·15”力度之大的雙重壓力，全國車市召回量均比往年要大。數據顯示，今年前三季度，國家質檢總局收到的汽車產品缺陷投訴數量比去年同期增加了70%多。
    曝光后，該品牌東莞經銷商均表示受到了一定的影響，除了根據廠家指示及時處理后續事情之外，該品牌也推出了各類的售后服務以求挽回消費者信心，例如推出延保等服務。其他多個汽車品牌也受到影響紛紛加強售后服務來提升品牌形象。
    東莞市汽車維修行業協會秘書長張華文表示，在汽車市場充分競爭的情況下，車型銷售的利潤空間已經進一步被壓縮，在銷售環節沒有更多利潤的情況下，提高市場占有率，以龐大的客戶保有量為基礎，通過汽車售后環節來為汽車品牌注入活力，已經成為汽車廠家和經銷商的主要策略。盡管目前大家對汽車召回看待都比較理性，但是大規模的召回，無疑會使汽車廠家的品牌受到影響，從而影響準車主的購買力。汽車品牌針對售后環節，推出延保和服務月活動，應該能夠對提高客戶的忠誠度和帶動品牌銷量起到不錯的正面作用。

    “暴利說”讓東莞豪車市場受影響
    今年上半年，央視報道了我國進口豪華車存在嚴重的暴利現象，報道稱“一輛國外市場賣50多萬元的“奔馳350”，進口到中國賣139.8萬元；一輛國外售30多萬元的“路虎發現”，進口到中國售價高達118.8萬元；一輛在國外售價40多萬元的3.0T新款“奧迪Q7”，在中國市場貴了100萬元左右?！眻蟮酪唤洸コ龊?，進口汽車暴利正成為一個焦點。到底是什么“力”推高中國進口車價？
    一輛進口汽車在進口環節所要交納的3項稅收到底有多少？舉個例子，一輛排氣量為3升的進口小汽車，海關審核確定的完稅價格為30萬元，其綜合稅率為66.19%。那么，海關征收的3項稅款合計19.86萬元。其中，關稅一項只有7.5萬元。
    按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》，我國汽車實行品牌授權經銷原則，被授權的經銷商從一開始就處于廠家的附庸地位。經銷商沒有和廠家的議價權，也沒有自主的定價權。結果就是大多汽車巨頭對中國市場出口汽車時已經狠狠地賺了一把。進口車在國內實行總代理制度，中國市場上進口車的指導價完全由總代理確定。為了保住自己的地位，經銷商必須無條件完成廠家的任務，接受廠家的最低指導價。經銷商為牟利不得不想出一些辦法，如一些廠家和經銷商聯手制造“饑餓營銷”，讓消費者加價購買。
    “暴利說”被媒體曝光后，部分進口車經銷商表示，目前其在廠家指導價的基礎上進行優惠后車輛基本無利潤，甚至會虧錢銷售。不少4S店的生存僅靠維修保養和保險來維持。東莞一家奔馳4S店的銷售經理表示，部分進口車型優惠10萬以上，基本屬于虧錢銷售，根本沒有利潤可言，但店內銷量仍在下滑，降價并不能緩解銷售壓力。而一家捷豹路虎的4S店市場部人員則表示，捷豹XJ的優惠最高達幾十萬元，基本是在虧錢銷售，但銷量還是上不去。
    東莞業內認為，把價格相對調低一些，看看市場的接受程度，豪車經銷商可以進一步調整銷售和產品結構。部分車型的虧本銷售也許還會刺激總體的銷售額增長，例如很多品牌是在完成銷售額后會有廠家的銷量沖關返點。
    在東莞出現了以巴博斯為代表的美規車經銷商，與單一品牌的4S店不同，他們有自己的拿車渠道，中間環節成本相對小，于是能夠以低于4S店銷售價的價格供應給消費者。目前，該類店面在東莞逐漸流行起來，消費者花更低的價格買到心儀的進口車型，但售后環節是否也有保障，還有待市場檢驗。

    今年各級別車降價幅度大過往年
    上半年，東莞塘廈一家雪佛蘭4S店開業，當天推出一批共20臺特價新車，其中某款中高級車輛全包價格只需要18萬元，而這之前其他各店優惠之后價格均在19萬到20萬元之間?；㈤T一家起亞4S店開業之際，也推出了較大的優惠促銷，借新店開業，不計成本起亞K3超值版優惠1萬元。另一方面，部分店于上周舉辦的周年慶典上，不但銷售環節賣車價格低得史無前例，而且售后服務上門維修保養也推出從未有過的優惠。今年以來，新店開業和周年慶典推出的優惠遠遠大于往年。分析原因，主要是由于今年3月開始的庫存壓力，以及東莞汽車店面越來越多的市場競爭所致。
    今年3月，英菲尼迪宣布主要產品集體降價，業內認為主要歸咎于高庫存帶來的壓力。過去6個月以來英菲尼迪經銷商庫存系數持續高于警戒線。從終端市場了解的情況來看也并不樂觀，多位經銷商認為，在去庫存仍作為首要任務的背景下，今年的價格戰仍將持續。
    除了英菲尼迪之外，奔馳也是較早在今年宣布集體降價的品牌，豪車品牌降價影響到中高級車型，繼而低端的品牌也都紛紛跟上。在車市整體大幅增長的背景下，過去表現最搶眼的豪車市場，也呈現低增長的態勢。就連一度加價的路虎極光和奧迪Q5等熱門車型，都有不同程度的優惠。
    價格體系崩潰后，汽車廠商在守不住價格的情況下，紛紛通過各種形式推出了低價策略。
    有東莞汽車業內人士認為，現在車型太多，品牌太多，消費者可選擇就多了，而且同一級別的車型或是品牌競爭也大，尤其是今年以來價格優惠幅度大，消費者容易因為價格的偏差而選擇，很多店借開業或者店慶以及各種節慶活動之際，以前所未有的優惠促銷方案來吸引消費者，也是商家常用的營銷手段。不過，這種營銷方式確實對車企有著很大的幫助，因為確實能拉動銷量。雖然說周年慶年年都會有車行舉辦，但是今年各個店舉辦的周年慶給出的優惠比往年要大，有的甚至是閉館來銷售，這也說明了目前車商的庫存壓力過大，不得不借助周年慶來減輕庫存壓力。

    ■政策影響篇
    政策1“汽車三包”實施
    國家質檢總局公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》今年正式出臺，并于10月1日正式開始實施?！叭本褪恰鞍?、包換、包退”。家用汽車產品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發票之日起計算。
    消費者購車在60日內或行駛里程3千公里之內（以先到者為準），車輛發動機、變速器的主要零件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換發動機、變速器。兩年或者行駛里程5萬公里（以先到者為準）是汽車三包有效期，在此期間，因嚴重安全性能故障累計進行了兩次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的，消費者可以選擇更換車輛或退車。3年或者行駛里程6萬公里（以先到者為準）是汽車三包的保修期，車輛在這個時間段內出現產品質量問題（易損耗零部件有單獨的質保期），消費者憑三包憑證由修理者免費修理（包括工時費和材料費）。
    東莞影響：有經銷商稱，由于“三包”政策提出，產品在包修期內每次修理時間超過5天時，應當為消費者提供備用車或者給予合理的交通費用補償，這一點一方面會促進廠家在產品質量上把關更嚴，另一方面則可能促進行業在售后服務方面的競爭。之前為維修保養的客戶提供備用車，很多品牌也在做，只是執行時的標準比較寬泛，如今“三包”政策確定了標準，個別品牌為了提升自己的服務水準，除了延長‘三包’政策界定的包修期之外，對于備用車的提供肯定也會更加得力。
    在廠商關系中，經銷商原本就處于弱勢地位，經銷商一直在謀求更多的話語權，如今由“三包”政策引起的廠商糾紛可能會增多，雙方的關系與摩擦也將進一步趨向緊張。

    政策2節能補貼標準提高
    財政部、發展改革委、工業和信息化部發布通知稱，從2013年10月1日至2015年12月31日，繼續實施1.6升及以下節能環保汽車推廣補貼政策，入圍車型門檻提高至百公里油耗5.9升，補貼標準仍為每輛車3000元。新補貼政策對車輛的節能、環保程度要求更高。由于標準的提升，目前東莞市面上能享受節能補貼的車型幾乎絕跡。
    東莞影響：節能補貼對東莞車市有一定的觸動，但不明顯。之前享受節能補貼的車型如東風悅達起亞K3、東風日產陽光、新軒逸、新騏達、雪佛蘭新賽歐、寶駿630等車型所在的經銷商，廠家在10月初就發文，宣布以上車型的買主目前均無法享受3000元的補貼。有業內人士反映，主要是遇到十一這個節點，雖然補貼取消了，但正逢十一促銷大戰，車商所給的優惠消除了節能補貼取消所帶來的影響，再加上消費者熱情高漲，因此對十一的銷售影響不大。
    不過黃金周后至今，市民消費激情逐漸冷卻，有部分品牌不得不作出讓利，由廠家出錢對客戶進行補貼。例如東莞匯天源起亞車行表示，雖然K3不再享受國家節能補貼，但目前購買這款車的客戶仍然可以享受到這一優惠。另外也有經銷商表示，在銷售過程中，節能補貼起到了一定的推動作用，突然間沒了補貼，會造成客戶心理不平衡，對國慶后購車的客戶來說不太公平，因此廠家對于十一之后購車的客戶，部分車型仍然給予3000元的補貼，對外仍宣傳有節能補貼。

    政策3《乘用車內空氣質量評價指南》執行
    3月1日起，《乘用車內空氣質量評價指南》（簡稱《指南》）將開始執行，《指南》中明確規定了車內空氣中有關苯、甲醛等8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值。有人表示，該《指南》是中國首個車內空氣質量標準，填補了我國車內空氣質量標準的空白，使得車內空氣檢測終于有標可依。
    東莞影響：曾經有東莞的東風日產車主向各媒體報料，車子買回家使用七個多月后，仍有濃濃的異味，自己經常覺得坐在車內頭暈，幾番與車行理論維權，卻得不到一個讓車主滿意的答復。而車行負責人答復稱，車輛都是廠家多方檢測后合格才出售的，如果車主自行拿回去檢測能夠出具相關的報告證明車輛確實不合格，可以向廠家申請給車主滿意的答復。
    實際上，到一個專業的檢測機構隨便就要花去幾千元的檢測費，這還不算什么，因為沒有相關法律法規規定，到底什么樣的是算作不合格不能為人體所用的車內環境，就算拿去檢測了，也一定是無果而終。就這樣，車主吃了啞巴虧。
    《指南》出臺后，雖然只是個推薦性國家標準，而非強制實施，但它畢竟能夠引導更多的汽車廠家生產的時候去往這個標準靠。東莞有汽車業內人士呼吁，如果有社會責任感的機構，將熱門的車型拿去檢測，將它們達不達標的檢測結果公諸于眾，讓消費者心中有數。

    政策4《機動車強制報廢標準規定》
    國內機動車相關報廢標準始于1997年7月15日發布的《汽車報廢標準》，其中對于私家車的強制報廢標準為期限10年，行駛10萬公里。之后隨著我國汽車工業的迅速發展，車輛技術水平的提升，這一限制顯得過于苛刻。在2000年的《汽車報廢標準規定》中，雖然私家車仍有年限限制，但是可通過年檢將標準延長為15年。2006年，商務部就《機動車強制報廢標準規定》征求意見，其中首次取消了小、微型非營運載客汽車使用年限限制。新的《機動車強制報廢標準規定》經去年8月24日商務部第68次部務會議審議通過，并經國家發展改革委、公安部、環境保護部同意，去年12月27日，商務部、國家發展和改革委員會、公安部、環境保護部令去年第12號公布。今年1月14日，商務部網站公布了該規定?！兑幎ā饭?1條，明確根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢的，自今年5月1日起施行新規定。
    東莞影響：有利于促進老舊車的更新淘汰，并推動整個東莞環境的改善。取消報廢年限后，二手車的鑒定和評估或將成為新興行業，雖然這方面的人才缺口一直很大，但目前種種跡象表明，越來越多專業的評估師活躍在東莞二手車市場上。此外，汽車保養、維修等后市場消費將進一步被拉動。