廣深沿江高速擬月底前全通車 先喊要漲價

    [聲音]

    沿江高速“喊窮”已提交漲價方案

    “這是一條還未全線通車，就已被注定面臨巨額虧損的悲情公路?！弊蛉?，廣深沿江高速公司有關負責人這樣表示。

    去年6月，省政府召開新聞發布會，省內高速公路收費標準統一，收費費率全部統一按四車道0 .45元/車·公里、六車道以上0 .60元/車·公里執行。

    按照目前全省高速公路收費標準，廣深沿江高速也要執行6毛錢每公里的標準。記者從第三方機構中交公路規劃設計院有限公司出具的《廣深沿江高速公路廣州至東莞段收費標準研究報告》中看到的結論報告顯示：“如果按照這一標準實行收費，25年經營期內效益極差，在經營期內無法收回投資?！?

    而記者在中交公路規劃設計院為廣深沿江高速提供的測算報告中看到，飽和狀態下，如果每公里收費為0 .6元，需要40多年才能收回投資，大大超過25年的經營標準。

    記者了解到，目前廣深沿江高速公司已向省交通廳提交了關于收費漲價的申請，申請廣深沿江高速收費標準漲價。記者昨日從省交通廳了解到，對于收費標準方面的申請，將依法依規向各部門和社會征求意見后再依法依規審批。

    不過，有業內人士表示，全省高速公路收費標準在去年剛剛進行了統一下調，個別高速漲價申請通過的可能性比較低：“新標準才出臺一年，就有高速提出要漲價，肯定行不通?！?

    [賬本]

    廣深沿江高速每公里造價3億元

    成本翻倍

    廣深沿江高速公路有限公司有關負責人透露，廣深沿江高速建設過程中由于征地拆遷問題及人工、材料價格上漲太快等原因，廣州段和東莞段項目總投資從開工之前預計的102億，變成了180多億，加上建設成本最為高昂的深圳段，其總投資已達300億元，較此前預計的165億元幾近翻倍，每公里造價3億元。

    “2003年建筑人工，小工一天40元，現在要200元，漲了5倍；鋼筋一噸以前是2000多，現在是5000元左右；基本地價廣州由18萬漲到了40萬，東莞由7.3萬漲到了18.2萬；拆遷補償成本，廣州由1600元/m 2漲到了5500元/m 2，東莞由不到1000元/m 2漲到了2500元/m 2.”

    通車日期曾多次“爽約”

    廣深沿江高速全長約89公里，采用雙向8車道高速公路標準建設。這是連通廣深的第二條高速，也是國內首條建在西部外海域的高速公路。

    橫跨三城的廣深沿江高速分3段建設，廣州段于2006年10月份正式動工，2007年3月份，東莞段開工建設，9月，深圳段也緊接著開工。其中，41公里長的廣州段已于2012年1月18日通車。就在上月21日，深圳段也實現了通車。唯獨東莞段未能完工，導致廣深沿江高速遲遲無法全線通車。

    近年，廣深高速日益不堪重負，沿江高速何時通車，也成為市民關注的熱點。有關廣深沿江高速何時通車的消息不時爆出，但卻屢次“爽約”：今年6月，媒體報道，廣深沿江高速深圳段已經基本完工，預計9月將和東莞段同步通車。10月，沿江高速公司總工程師陳春江透露，按計劃，11月5日，東莞段所有工程將完工，經過驗收環節等后，最快將在11月通車。

    工程施工基本完成月底通車

    這條經過近8年建設的高速路，遲遲未能全線通車。昨日，廣深沿江高速公路有限公司副總經理吳偉解釋，“之所以工期一再延長，是因為工程建設難度大，成本高昂，施工進度較慢導致?！睋嘎?，廣深沿江高速建設過程中由于征地拆遷問題及人工、材料價格上漲太快等原因，廣州段和東莞段項目總投資從開工之前預計的102億，變成了180多億，加上建設成本最為高昂的深圳段，其總投資已達300億元，每公里造價3億元。

    那么，究竟廣深沿江高速將何時實現全線通車？昨日，南都記者從廣深沿江高速有限公司處確認，廣深沿江高速工程施工已經基本完工，月底前可實現完工通車，只不過具體的通車日期還沒有最終確定。

   工程：

    廣深沿江高速

    開工時間：

    2006年10月

    說好的完工時間：

    交通部門曾先后透露將于今年9月、11月前通車

    最新預計完工時間：2013年12月底前全線通車

    推遲原因：

    廣深高速公路有限公司解釋，之所以工期一再延長，是因為工程建設難度大，成本高昂，施工進度較慢導致。

    [實地走訪]

    全程順暢少車 出入口多處“斷頭”

    昨日，記者驅車踏訪廣深沿江高速麻涌至洪梅段，全程順暢少車，至17時往深圳方向行進時，恰逢夕陽西下，遠處的東江南特大橋蜿蜒壯觀，風光無限。

    不過，上下高速的互通出入口則還不夠完善。昨天15時許，記者驅車從西部干道轉洪梅市政路后，從洪梅出入口來到廣深沿江高速。不過，在上高速前，途經穗莞深城際軌道的施工現場，沿途車道半封閉施工，塵土飛揚，車道狹小，基本沒什么路牌指引，只能靠導航才能找到高速出入口。

    記者了解到，原來，洪梅出入口剛好設置在穗莞深城際軌道望洪站的附近，城軌施工給出入口的互通帶來極大的不便。而最為不便的是，高速出入口前的互通道路竟然出現了“斷頭”。在出洪梅高速出口前，一條原本連接市政路的互通立交戛然而止，車輛只能擠入對面來車的車流中，和入口共用一個位置，對于來往車輛來說，既不便利，也不安全。

    廣深沿江高速公司有關負責人告訴記者，這樣的情況在沙田出入口也同樣存在。沙田出入口的互通立交也同樣存在“斷頭”的現象。據廣深沿江高速負責人介紹，該高速全程90公里，在東莞段就有9個出入口，但很多互聯互通的設施都還不全面。

    “地方公路都沒有建好，上下高速不方便，就算我們全線開通，也意義不大?！痹撠撠熑藷o奈地告訴記者。以東莞段為例，按照規劃，市區車主進入廣深沿江洪梅出入口，可以通過沿海公路進入，但是該公路目前還沒有完全動工，洪梅站連接洪梅、沙田的道路，基本都是臨時路和斷頭路，路況不佳。至于厚街車主，本來可以通過港口大道和進港北路進入廣深沿江高速沙田收費站，但是這兩條連接收費站的路，都沒有完全建好。