車市留給后來者還有多少機會

    如今的中國市場，與10年前的“遍地是黃金”相比，如今可謂是為了一個銅板都會拼得頭破血流。

    又一名成員加入了合資品牌的陣營。近日，發改委正式核準了東風雷諾汽車有限公司乘用車項目，同意東風汽車和法國雷諾汽車聯合重組三江雷諾汽車有限公司。

    根據公告，東風雷諾將其注冊地址遷移至武漢市，名稱變更為東風雷諾汽車有限公司，并在武漢市建設其他類乘用車（不含轎車）生產項目，形成年產15萬輛雷諾品牌、東風品牌多用途乘用車和配套發動機的生產能力。而合資公司總投資77億元，雙方各占比50%。

    毋庸置疑，東風與雷諾汽車正式完成聯合重組項目，正式啟動雷諾的國產化，對雙方都有積極的意義。

    對 于雷諾而言，將加強其在中國汽車市場的影響力和知名度，擴大市場布局。相對于現在，雷諾僅僅依靠進口維持在華的品牌形象，在今年進口汽車市場激烈動蕩下， 進口商的日子似乎不太好過。對于東風而言，在現有的基礎之上，可以進一步整合資源，進一強化東風汽車與雷諾-日產聯合的合作，尤其是在研發體系建設方面。

    然而，一個項目對雙方帶來的雙贏，是建立在成功發展的基礎之上。

    只不過，如今的中國市場，與10年前的“遍地是黃金”相比，如今可謂是為了一個銅板都會拼得頭破血流。這也給新進者提出更高的要求，如何能在這個競爭如此慘烈的市場生存與發展下去？

    從發改委的批文中可以看出，東風雷諾將建成“年產15萬輛雷諾品牌、東風品牌多用途乘用車和配套發動機的生產能力”?？梢哉f，東風雷諾正尋求新的突破點，與傳統的轎車切入方法不一樣，而是契合中國目前大熱的SUV多用途乘用車，希望借此成功敲開市場。

    這 個與最近這兩三年新成立的合資車企相類似。典型的例子，便是已經成功運營一年的廣汽三菱，在長豐汽車多年生產的SUV的基礎上，契合了三菱的強項技術，主 攻SUV市場，如今已經發布了兩款產品，在市場中站穩了腳跟，并取得不錯的發展勢頭。而廣汽菲亞特的第二工廠，就是選擇了JEEP的SUV，開拓高端 SUV市場。

    此外，這也符合雷諾現有的強項產品向契合。目前，在雷諾的進口產品中，已經有了塔利斯曼、梅甘娜CC、風景系列、新風朗、科雷傲、拉古娜、維度等車型，只不過，除了科雷傲算上好賣之外，其他車型的銷量均不太。在消費者的印象中，SUV科雷傲的知名度尚屬可以。

    而在這方面，負面典型例子便是廣汽菲亞特。廣汽菲亞特成立三年來，市場表現始終不溫不火，難以達到之前的市場預期。今年前11月，在整體市場重回雙位數增長的大背景下，廣汽菲亞特整體銷量為41340輛，月銷量不足4000輛。

    為 何出現這種情況？首先車型的投入有很大關系，3年來，廣汽菲亞特僅推出“菲翔”這款中級車，這款車雖然身處國內最大的細分市場，但也是競爭最為激勵的市 場。福特、南北大眾、豐田、本田均投下了絕大部分的資源，維持這個細分市場的份額。在這種競爭態勢下，新進者便會遭到左右圍攻的情況。

    不 過，對于東風雷諾來說，這也存在另一個風險，如今的SUV市場，雖然依舊保持著高速增長，但競爭也越趨白熱化。同時，與JEEP、三菱相比，雷諾的SUV 產品競爭力并非十分強大。對于新進者而言，除了在產品成名的取巧之外，還要在渠道、市場等多層面花大力氣，展現出足夠的誠意。

    最近一年，廣汽為了盡快提升新合資車企的業績，廣汽集團在集團層面試圖扭轉市場，針對廣汽菲亞特、廣汽三菱和廣汽傳祺的市場保有量有限的狀況，提出全新的三品牌銷售網絡建設模式，初步試點的區域包含廣州、佛山、長沙。