最近上市一款新車，簡稱G吧，很多人關注的，是它的后懸架改成了扭力梁式這種專業問題，我習慣了從一個普通車主的視角看車，說實話，后懸架是多連桿還是扭力梁，我并不覺得日常駕駛會有很大區別，我更關注的是它的油耗。
因為太低了！96千瓦1.4T DCT（雙離合器變速器）版本，廠家宣稱的百公里綜合油耗只有5.8升，而110千瓦的高功率版本更厲害，綜合油耗低至5.4升！綜合百公里油耗5.4升，意味著什么？同樣是工信部數據，1.0升的新奧拓，綜合油耗也不過是5.3升，可是奧拓的功率只有52千瓦、整備質量只有915公斤，比這款車輕了足足390公斤！
對別的不太在行，但是對油耗，因為平時非常留意的緣故，加上這么多年試的車也不少，我自覺是相當在行的，綜合百公里5.4升的油耗，對于一款整備質量超過1.3噸的普通A級汽油車，必須贊一句——“神車”！
可是，世上本沒有鬼神，只有弄鬼裝神。本著這樣的信念，仔細分析了一下工信部的數據，頗有發現。
先不討論工信部的市區、郊區以及綜合三種工況測試循環，設定得是否合理——那是另一個話題，就在這種給定的標準之下，只分析數據本身（見附表），也很好玩。
G車1.6手動和1.4T DCT兩種型號，市區油耗相差超過10%，郊區工況油耗卻完全一樣，都是4.8升，這不合常理。我在工信部網站查了一下，這幾乎是個孤例——之所以說“幾乎”，因為我沒有查到，不代表一定就沒有，但例子極少是無疑的。
去年，1.4T發動機的G車，手動與DCT型號相比，市區、郊區、綜合三種工況下，前者油耗分別高出1.2、0.1和0.3升；可是今年，這個差幅變得非常整齊劃一，三種工況下，手動擋油耗均高出0.1升。根據我多年做實驗的經驗，我只能說，這種數據，基本上不可能是原始實驗數據。
和同品牌另一款兄弟車型L相比，同樣是1.6手動，G的三種工況油耗分別低了0、0.2和0.1升，也就是說，動力總成相同，G略省油；但同樣的兩款車，換成另一套動力總成——1.4T+DCT之后，G在三種工況下的油耗較L竟然分別高了0.3、0和0.1升！相同的動力總成，又變成L省油了！
特別喜歡數字，因為和文字相比，數字直觀、有說服力，藏不了任何假，看似簡單的一串數字背后，往往蘊含了很大的信息量。
工信部網站公布的“官方油耗”數據，還蘊含著很多好玩的信息，可是我已經沒有繼續挖下去的興趣了。這里想告訴大家一聲，所謂的工信部油耗，并非真是工信部測試的油耗，工信部只不過公布一個測試標準，數據全由廠家自己提供。這個做法無可厚非，美國EPA也是如此。但EPA的數據注水的很少，因為如果接到投訴，美國有關部門會復核數據，若證實造假，廠家會受到嚴厲的懲罰——之前，現代和福特就都被罰過。
我也懶得再次呼吁工信部調整油耗測試標準，以使結果更有參考價值，更不會奢望工信部會效仿EPA，建立油耗數據復核懲罰機制，我只建議一下消費者，千萬不要被廠家那些神奇的數據所忽悠，即使這些數據披上了“官方”或者“工信部”這么權威的外衣。
這里沒有指出具體車型和品牌，是因為，我只是引用這款車作一個例子，廠家官方油耗數據注水，在國內已是普遍情況，單單揪出一個來其實不公平。 青主
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