2014年東莞車市五大猜想

    日前，東莞2013年全年新車上牌量新鮮出爐，全年上牌數據為179815輛，相比2012年的167129輛的上牌數，增長12686輛，增幅為7.59%。
    2013年的汽車銷量數據，讓多數車商感到滿意。有車商表示，2013年的車市增長超預期。絕大多數車商完成廠家制訂的年度任務，有部分車商的銷售量還達到了自己制訂的更高銷售目標。目前有部分車商2014年的銷量目標也已經出爐，除了少數車商表示2014年銷量跟2013年持平之外，更多的車商將目標調到一個更有挑戰的高度。東莞車商對2014年的車市普遍持樂觀態度。
    那么，2014年的東莞車市將會呈現出怎樣的發展趨勢呢？市場布局、競爭格局、細分表現分別會呈現出怎樣的特點呢？記者本期來為讀者做一個系統的猜想。

    政策猜想：力促車市健康發展
    2013年，國家出臺了許多汽車相關政策，在執行層面也進一步趨嚴。汽車三包政策的實施，對汽車市場具有劃時代的意義；汽車召回條例的從嚴執行，讓汽車廠家召回頻密程度超過以往，也使這一政策在中國真正步入了軌道；大氣環境的嚴峻形勢也倒逼各項針對汽車的政策及管理辦法的出臺，加快了發動機的技術進步、油品的升級。更重要的是，新能源汽車離消費者越來越近。
    近年來，限牌、限購成為區域車市頭上的一把刀，不知何時會落下。坊間傳言，蘇州、深圳都可能限購，而據最新的消息，深圳已停止新號牌的發放，將以前報廢的舊車牌號碼重新投入使用，而此前承諾不拍賣的稀缺號碼資源也進入拍賣程序。種種跡象表明，深圳號碼資源趨緊。而對于東莞來說，從道路交通到大氣環境來看，短期似乎并無限牌限行的擔憂。若深圳實施限牌限購政策，臨近深圳的東莞無疑將成為最大受益者。
    此外，環保政策對車市的影響將進一步深入。去年11月26日，國家四部委確定的第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單對外公布，東莞被列入新能源汽車推廣應用城市，但東莞的具體補貼辦法尚未出臺。據悉，目前東莞消費者購買混合動力車型比亞迪“秦”，基本都選擇在深圳上牌，這樣可獲得3.5萬元的深圳區域補貼。如果東莞的補貼得以落實，新能源車在東莞也將迎來一次較大的發展機遇。
    2014年，國家政策對車市的影響將進一步顯現，從長遠來看，必將利于促使車市健康發展，但短期內或給市場帶來一定的震蕩。

 
    市場布局猜想：渠道洗牌重組將提速
    4S店的此消彼長是車市的常態。2013年，東莞有新店開張，也有經銷商退網或降級，但總體4S店數量仍在增加，雖然對于4S店經營模式的質疑時刻存在，但仍然無法阻擋新店建設的步伐，其中，高端品牌的擴張節奏表現尤為明顯。
    2013年，超豪品牌進入東莞的節奏加快。從年初開始，賓利、瑪莎拉蒂、法拉利、巴博斯等品牌相繼在東莞開店，并取得不俗的銷量。據悉，蘭博基尼在東莞選址已久，不出意外，2014年其4S店將在東莞出現；2013年南城新開了一家路虎捷豹4S店，而今年東莞還會有路虎捷豹4S店上馬。此外，JEEP、雷克薩斯也放出了建新店的消息。業內人士分析，一方面是市場存在空白，東莞的豪車消費有巨大潛力，一方面是存在可觀的銷售利潤。
    此外，并購重組也成為一個不錯的擴張途徑。去年，東莞謳歌4S店被華熙集團收購，煥發出新的生機，其銷售形勢出現根本性的變化。這個擴張節奏將延續到2014年。
    新店開張的節奏，在大眾化車型領域顯得比較緩慢，業內人士更愿意用洗牌、整合等詞匯來描述他們的變化。近幾年，隨著東莞汽車市場日漸成熟，有些品牌的4S店已呈飽和之勢。有業內人士透露，廣汽本田最初計劃在東莞建16家店，但時至今日，9家4S店的數量已經讓眾多經銷商叫苦不迭。單品牌眾多4S店的出現，攤薄了銷量，造成每家都吃不飽的局面。
    在這種情況下，2013年，上海通用別克縮減4S店數量，將一家4S店轉變成二級網點。別克東莞區經理甄穎君表示，2014年不打算再開新的4S店，而采取增加“城市展廳”的模式，在保證銷量及市場份額的同時，讓經銷商付出更少的成本，獲得更多的回報。別克的這種模式得到了更多品牌的響應，特別是對于自主品牌而言，多選擇在主城區建旗艦店、在鎮區建衛星店的模式來經營，可以降低成本。

    競爭格局猜想：日德戰愈發激烈 
    日系2013年基本完成了收復市場的使命，加緊市場布局；德系加快推新，吹響反攻號角。
    日系和德系一直是兩大最主流的品系，其在市場上的較量，無論對于車企、經銷商、消費者來說，都是近幾年無法繞開的話題。2013年，日系一方面忙著收復市場，另一方面加緊布局；而德系一方面在沖量，同時也不忘擴張。
    去年上半年，日系除了新天籟，幾乎沒有新車投放市場，然而高庫存的壓力，也迫使日系經銷商不得不降低利潤以求銷量。而此時，以大眾為代表的德系車型已經基本上完成了全部產品的進化，上半年相繼推出了邁騰、速騰、寶來、捷達、CC的更新換代產品，上海大眾也推出朗行。
    去年6月份凌派的上市吹響了日系品牌市場反攻的號角。接下來東本杰德、全新RAV4、全新雅閣等重量級車型相繼投放，像一顆顆重磅炸彈讓市場應接不暇。業內人士透露，從去年7月份開始，德系和美系就感受到不小的市場壓力，增長勢頭受到了遏制。而接下來日系在東莞深厚的市場底子以及新車的帶動下，一路勢如破竹，去年11月甚至超越德系，重奪中國車市銷量冠軍的寶座。
    由此可見，日系在2013年基本完成了收復市場的使命，具備來年跟德系一搏的資本。而德系也拉開了反攻的序幕，在廣州車展上亮相的高爾夫7、大眾途銳V8等新車型多達15款，甚至包括寶馬、奧迪等高檔品牌，也在加快推新步伐，并加強華南地區的布局。這些新車型，都將成為2014年決勝市場的主力軍。
    2014年，無論是日系還是德系，將會有更多的新車型投放市場，無論從產品競爭還是營銷來講，德日之爭將會越來越激烈。

 
    細分表現猜想：SUV同質化競爭將越來越嚴重
    2013年SUV市場的暴力增長，超出了不少廠家的預料，去年前11個月，SUV產品累計銷量為271.2萬輛，同比增長達到了49.9%。正是SUV市場的異軍突起，才帶來了整個汽車市場的兩位數增速。就東莞市場而言， 2013年一共有165款SUV產品推出，包括全新上市、新增上市以及車展上發布的各種SUV概念車等。其中，31款改款車型，21款年型款車型，69款全新車型，44款新增車型。從這一組數據中能夠看出，當前SUV市場的新產品推出速度非?？?。最值得一提的就是現在很多進口品牌的SUV，已經開始針對中國市場打造了不少特別版。
    記者初步統計得知，165款SUV車型中，德系有24款，日系有30款，美系有31款，歐系有24款，韓系有13款，自主有43款。自主品牌的絕大部分產品全部為緊湊級和緊湊級以下的產品，在售價上與合資品牌存在一定的交集，主要存在于緊湊級產品與合資的小型SUV之間。這部分車型將在很大程度上影響東莞車市的走向。
    東莞一位福特經銷商告訴記者，2014年的東莞乃至全國的SUV市場競爭將更加激烈，初步預測，第一，豪華和奢華品牌將會在SUV市場發力；第二，合資汽車品牌將會進一步完善在SUV市場的布局，國內的SUV市場細分化將會越來越清晰；第三，自主品牌在SUV市場的產品競爭將會越來越激烈，大量中低端SUV，同質化競爭將會越來越嚴重。因為在這個領域各品牌可以上升的空間還有很大。

    車商發展猜想：經營困局或打破 
    雖然東莞大部分經銷商的經營還處于虧損或收支平衡狀態，但他們已經找到了改變這種局面的“救命稻草”，并有望在2014年實現扭虧為盈。
    從數量上看，東莞車市2013年的銷量比較樂觀，但銷量只是反映車市的一個方面，對于汽車經銷商來說，更關注的是利潤。近年來，利潤下滑、經營虧損成為困擾許多經銷商的一個難題，而這種情況在2013年愈演愈烈，連銷售狀況較好的一汽-大眾品牌經銷商也不例外。一位不愿具名的業內人士坦言，東莞2013年處于虧損及收支平衡的汽車經銷商達到80%，也就是說只有20%的汽車經銷商在賺錢。
    車商們都很清醒地認識到，在當前的車市背景下，利潤的困局需要通過售后來解決。2013年，多家4S店對售后服務進行升級，如擴大維修區面積，增加維修保養工位。東風本田東莞東仁店總經理李保祥表示，升級軟硬件設施，一方面是為了適應汽車“三包”的要求，另一方面是為了提升服務水平，應對更激烈的市場競爭。
    除了較為常規的維修、金融、保險、上牌、二手車等服務外，車商們也在不斷開拓新的業務模式，如東風南方推出的“易租車”服務，還有多家4S店推出會員制，推出多種維修保養套餐來挽留售后維修保養的客戶，減少流失率。