孟姜女何必哭“長城”

    災難降臨，總有“謠言”。

　　盡管所謂的謠言總是亦真亦假，真假難辨，但對于長城汽車來說，此時所謂的“謠言”已經并非那么重要了。

　　因為，它需要面臨的是，整個長城模式的重新審視。

　　正所謂，一石激起千層浪。西諺稱之的“多米諾骨牌效應”早已開始發酵。

　　先是高端SUV哈弗H8連續兩次被推遲上市，接著是5月轎車銷量同比、環比大幅下滑，然后是股價的強烈波動，再就是“裁員2萬人”的斷臂求生。

　　前面幾條都可以通過其它消息驗證，但裁員2萬人的消息在長城汽車內部人士否認后無法準確驗證。

　　但資本都是逐利的，亦真亦假的消息的確讓長城汽車陷入成立以來最大的爭議。

　　所以，有券商將長城汽車A股目標價從34元下調至30元，并維持“中性”評級。但也有券商則給予了40元的目標價，維持“買入”評級甚至“增持”評級。

　　其實，長城汽車遭遇目前困境，也是自主品牌共同的瓶頸。品牌高端之路總是長路漫漫，長城希望借助自己的優勢產品SUV實現突破，也是希望借鑒此前奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌轎車高端之路失敗的經驗和教訓，但目前來看，轎車和SUV的雙線突破還有難度。

　　說實話，就目前來說，長城汽車要想走其他自主品牌的老路，在轎車領域實現高端突破，成功的可能性很小。而在SUV高端化受阻的情況下，最起碼我們可以看到哈弗H8的精雕細琢和背水一戰。

　　當然，拼死一戰的結果也有兩種，要么生，要么死。但對于長城汽車來說的，唯有頂住一切壓力，渡過難關。

　　同樣是在河北，兩千年來流傳著一個孟姜女哭長城的傳說。說的是中華民族的統一大帝秦始皇時代，孟姜女夫婦新婚三天，新郎就因被迫修筑長城而死，孟姜女聽聞噩耗，痛哭城下，三日三夜不止。

　　孟姜女哭長城，凄婉哀切，但長城最終成為世界文化遺產，全世界人民都來膜拜。所以，歷史有時候不會講求正義與邪惡，它只會講求成功與失敗，它只會記住能夠保存下來讓人知道的東西。

　　如今慕名登長城者，不會記得兩千年前的孟姜女。

　　正如現在無論是揚還是抑，漩渦中的長城汽車都無需介意，因為它的意義如同整個自主品牌一樣——若干年后，如果很多品牌都死了，只有你還活著，你就會被中國汽車乃至全球汽車所銘記。

　　關鍵是，長城汽車做好背水一戰的準備了嗎？