“傳祺GS5廠家補貼20000元限量出售?！薄翱启斊濐I銜雪佛蘭全系搶購會盛大開啟，本次全系搶購會尚屬首次，廠家補貼，三省聯動，優惠力度盛大空前?！薄八衮v現車銷售，顏色可選，目前置換或者按揭購速騰車型，享受廠家5000元補貼”……近日，為緩解經銷商淡季困境，不少廠家紛紛推出補貼政策。
記者了解到，市場增長放緩，廠家紛紛出臺不同的政策對經銷商進行扶持，但經銷商普遍認為，不管是扶持政策還是補貼措施，都治標不治本。經銷商日子難過的主要原因是庫存壓力較大，如果廠家不能從根本上緩解經銷商的庫存壓力，未來經銷商的困局將一如既往，無法得到解決。
廠家補貼助力經銷商
某日系品牌的補貼措施，是直接拿出現金獎勵經銷商，經銷商根據上半年的提車率、實際交車達成率和各城市整體貢獻度而獲得相應的獎勵。也有的經銷商將最低的優惠給到經銷商，比如在原有基礎上降價五千元，那么經銷商每賣一輛車廠家補貼給經銷商五千元。
也有美系經銷商表示，目前廠家沒有補貼計劃出臺，但是廠家根據市場發展的現實情況，調整了銷售目標，降低了銷售任務，減輕經銷商的庫存壓力。一家韓系經銷商稱，雖然沒有特別補貼計劃出臺，但是廠家在商務政策上做出了調整，并加大了對經銷商在營銷活動上的支持。
也有經銷商的補貼體現在金融政策上。比如一家美系品牌提高了“貼息計劃”中的貼息比例，由原來的10%增至20%，每個購車者大約可以獲得三四千元的利息補貼。
補貼“治標不治本”？
“廠家與其出臺補貼政策，還不如直接給我們少發貨，降低我們的庫存壓力”，東莞某日系品牌經銷商道出了目前大部分經銷商的心聲。
“我們從廠家提貨的批零價格，其實比我們賣出去的價格低不了多少，今年一而再地降價銷售，更是壓縮了經銷商的利潤空間，像我們還好，有些同行會出現資金鏈上的困難，廠家的補貼在一定程度上即使能夠緩解眼下的困境，卻也治標不治本?！币患业孪弟囆惺袌霾拷浝砝罱芨嬲J為，補貼經銷商只是廠家做出的一種姿態，對經銷商進行補貼，其實是杯水車薪，實質意義不大，更多的只是一種廠家替經銷商著想的表象而已，并不能真正意義上地緩解經銷商的壓力。
在市場增長幅度放緩的情況下，廠家為了全年的銷量目標，不斷地給經銷商施加壓力，加劇了經銷商對廠家的不滿。采訪中，多數經銷商告訴記者，最期待的就是廠家能夠調整銷售目標，呼吁廠家不要一味地向經銷商壓貨，降低經銷商的庫存壓力就是最大的支持和補貼。
汽車分析師吳海軍認為，廠家一邊向經銷商壓貨，一邊出臺政策補貼經銷商，這種行為讓人費解。高庫存壓力才是經銷商面臨的主要問題，廠家要想真正減輕經銷商壓力，那就應該調整銷售任務，不應該為了既定的銷量目標，繼續向經銷商壓貨。
吳海軍算了一筆賬：如果一輛車價格為15萬元，如果經銷商每個月被要求提車150輛，2個月的庫存，則意味著有4500萬元的車款，僅銀行利息產生的財務費用便超過30萬元，如果庫存2個月以內，經銷商還扛得過去，庫存超過2個月，經銷商的資金壓力就非常大了?！霸谙掳肽杲涗N商的庫存壓力如果得不到緩解，那更多的經銷商會將廠家上半年的補貼獎勵轉化為優惠，繼續進行價格戰，因此，經銷商賣車虧損的現狀依然難以轉變，廠家想要和經銷商維系良好關系的愿望也會落空?！?/p>
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