庫存壓力增大 豪車繼續降價 4S店深耕服務

    展望2015年的車市，盡管全國多個大城市限購加劇，但二三線城市強勢崛起，汽車市場剛需仍舊存在。
    2015年也許還會有各種政策變化讓車市不確定性的砝碼增加，但我們也期待東莞車市邁著更加成熟的步伐穩步前進。
    2015年東莞車市到底會有哪些新發展趨勢呢？記者試著從以下三個方面來猜想車市走向。

    A 價格篇
    豪車品牌繼續降價
    合資價格下壓自主品牌 

    2014年，東風汽車與英菲尼迪國產項目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工廠正式開業迎賓，越來越多豪華品牌加速了國產化的進程。豪華品牌之所以努力開拓中國市場，主要原因是源于國內對高端汽車的巨大需求。
    傳統在華三大品牌的奧迪、奔馳、寶馬都放低身段，紛紛在車型上迎合國內用戶對大空間的追求，從奧迪A6L、奔馳加長E級、寶馬加長5系，到奔馳推出長軸距C級車、寶馬X1國產化，無不體現上述特點。
    而二線豪華品牌更是直接在本土生產汽車。事實也證明，國產化的效果是立竿見影的。
    如沃爾沃S60L在成都投產后銷量攀升迅速，前三季度銷量同比增幅高達35.8%。東風與日產成立新合資公司后，力推英菲尼迪國產。去年1—10月，英菲尼迪在華銷量同比增長85%，一躍成為2014年增長最快的豪華汽車品牌。本土化戰略正成為英菲尼迪的核心工作。
    國產化的另外一個好處在于降低生產成本，這將有助于豪車品牌在華進一步搶占中高端市場帶來較大優勢，同時也給合資及自主中高端品牌帶來新的挑戰。
    近兩年來，合資品牌不少熱門車型的價格一再下探，直逼自主品牌價格，這給自主品牌形成了不小的沖擊。比如，馬自達六廠家指導價最低12.98萬元，東風日產天籟推出的經典款最低價格已經下探至14.98萬元。
    說到價格下探，就不得不說最為火熱的SUV車型了。去年12月，東風本田XR—V登陸東莞，售價12.78萬元起。細數13萬元不到的SUV，福特翼博售價區間是從9.48萬—12.78萬元，雪佛蘭創酷的售價區間為11.99萬—15.99萬元，北京現代ix25售價區間為11.98萬—17.98萬元。在這個價位的SUV中，此前基本上是自主品牌的天下，比如13萬元可以考慮陸風汽車的X5、X8，一汽奔騰X80、江淮瑞風S5等諸多自主品牌的SUV車型。
    2015年多款合資品牌小型SUV上市，勢必對自主品牌形成更大的沖擊。

    B  市場篇 
    庫存壓力或持續全年 

    根據汽車行業研究公司威爾森發布的2014年12月車市價格分析報告，部分車型年底庫存壓力增大，加上最后一個月日系車的沖量壓力，經銷商下調價格，A級、B級和SUV價格普降。
    記者從東莞終端市場行情價格監控獲得的信息與上述報告相當吻合。日系車優惠持續加大，即使是之前銷量上揚的高爾夫和平民車捷達庫存壓力也較大，新款高爾夫優惠逐漸放開，捷達銷量有所下滑，經銷商要加大優惠保持競爭力，之前要加裝精品提車的高爾夫現在終端市場優惠1萬元。
    那么問題來了，春節前的庫存大戰會持續多久呢？
    哪里有車市，哪里就有促銷。一般車企都是年初和經銷商簽訂合同，按照合同任務進行生產，每個車企都試圖擴大產能，以搶占市場，因此，經銷商和車企之間的壓庫和反壓庫之間的斗爭大片仍舊將持續在2015年上演。
    由于大型城市汽車保有量越來越多，各地政府也會出臺相應的政策來限制汽車銷量。隨著八大城市限購，這無形中就讓100多萬輛汽車需要尋找買家，這還是保守估計的數目。2015年，各個車企的生產計劃只會增加不會減少，因此2015年春節前旺季沒有消化的庫存至少會延續到來年開春。

    C  車商篇
    市場競爭激烈
    車商將深耕服務 

    2015年，面對渠道變革的壓力、反壟斷調查和品牌管理辦法的修改、汽車超市和電商平臺的競爭，4S店壓力不小。業內人士表示，市場發展需求才是真正導致4S店走向沒落的原因。2000年，在汽車市場供求緊張的情況下，國內首創4S店模式的廣本商家，賣出一輛雅閣的利潤高達5萬到8萬元，而現在買車已經成為大多工薪族都能接受的一件事情，大多數經銷商銷售一輛車毛利卻不足5000元，一些難以完成年初預設任務的商家，甚至虧錢銷售部分車型。
    利潤降低的4S店模式在此過程中還要面臨同城同區甚至同一條路的競爭，這使得汽車產品種類、庫存管理、貨品周轉率、零售技術管理等各個方面變得復雜，稍微協調不好就有庫存壓力。因此，降低成本運作是提升利潤的最直接辦法。未來4S模式暫時還不會被打破，現在消費者還是熱衷于去上檔次的4S店買車保養車，大店所營造的品牌形象是多數經銷商愿意花高價投入大店模式的原因之一。而一旦消費者認為，購車如同逛超市一樣平常并成為習慣，未來取代4S店模式的將會是汽車超市。
    4S店成本上漲、銷量下滑、競爭加劇等因素導致的利潤下滑，也迫使4S店改革謀求出路。
    面對汽車行業的微利時代，東莞本土車商又該如何面對？在東莞從事汽車行業達12年之久的業內人士翟先生告訴記者，目前不少本土經銷商已經開始作出調整。比如，有多年老店退網后變身高端豪華品牌車行，想要打造全方位服務于高端車主的一個綜合俱樂部。東莞汽車維修行業協會秘書長張華文認為，目前汽車市場已經完全由賣方市場轉變為買方市場，但是汽車廠家仍然以高銷售目標和庫存來要求經銷商，而汽車經銷商如果沒有利潤保證，那么只有退網、轉租，或變身為豪華品牌的綜合性大賣場，這是汽車市場的發展趨勢。
    東莞本土一家汽車集團旗下某韓系車行總經理萬先生告訴記者，集團2015年仍會繼續開拓市場，將考慮新增兩家4S店。今年重點將延伸上下游產業服務鏈，打造更有利于東莞消費者的一站式汽車消費，為他們帶去更便捷更舒適的體驗。