呼吁政府：讓專車服務的紅利盡快依法落地

    專車體現了服務理念的創新和市場需求的存在：真正地以消費者為中心，給消費者提供個性化、多樣化服務，對服務質量進行全過程可監控的管理與評估。

    國內的出租車行業的確比較“奇葩”：司機的“份子錢”只漲不降、消費者的打車費只漲不降、公共財政給的“油補”也是節節攀升。同時，打車難、黑車多、打車貴問題并沒有得到有效緩解。專車服務鲇魚般的出現，不僅讓消費者感覺到了“出租車司機和商務專車司機長著兩張截然不同的臉”，也把出租車行業累積的問題與弊端暴露無遺。政府管理部門與傳統出租車公司被民意和輿論“圍毆”就在情理之中了。

    客觀上講，政府管理部門的“叫?！庇诜ㄓ袚?，出租車司機的“抗議”有情可原。畢竟，叫車平臺公司的越界經營，是對現有出租車運營管理規定的選擇性規避，對現有出租車運營體系的破壞性沖擊。須知，國外類似的軟件叫車公司的經營行為也在業界引起了很大的爭議，并陷于多宗訴訟之中。國內執法部門將服務專車列為“黑車”，是正常履職的表現，不應該被視為是對創新的打壓、改革的阻撓，更不應被貼上既得利益“保護傘”的標簽。

    但是，我們絕對不能低估甚至忽略叫車平臺的創新價值。服務專車的被追捧，在于它不是簡單的管理方式或營運方式的轉變，更主要的，它體現了服務理念的創新和市場需求的存在：第一次真正地以消費者為中心，給消費者提供個性化、多樣化服務，對服務質量進行全過程可監控的管理與評估。如果說單純的叫車軟件只是對傳統出租車公司的管理起了一點點觸動的話，新的叫車平臺則是一個整體的創新，是對傳統出租車經營模式與秩序的顛覆，點亮了出租車行業發展的前景與方向。

    為什么“份子錢”雷打不動？為什么是政府決定出租車的總量？為什么禁止新的投資者的進入？是打破傳統習慣性思維，讓專車服務的“紅利”盡快依法落地的時候了！管理部門應開放出租車牌照，嚴格出租車司機準入的條件與標準，以打破特定企業的壟斷、去除市場壁壘，給所有的投資者一個平等的參與機會。同時，根據市場供求關系的變化做好總量控制，讓所有的企業和從業人員都依據獨立的判斷決定自己的“進”與“退”，避免政府被特定的行業和從業人員“綁架”。

    思路決定出路。把目前的行業局面看作是危機還是契機；把叫車平臺看作麻煩制造者，還是建設性的創新者，理性的管理者應能作出順應市場規律的選擇。