觀致汽車奇瑞造 年內量產或無望

    臥薪嘗膽六年，在今年3月的日內瓦車展上，做為唯一中國面孔的觀致汽車可謂出盡風頭，獲得了海外媒體的高度評價。這股熱風很快刮進中國，同樣讓中國的觀致粉絲對其首款產品充滿期許。根據觀致官方消息，首款產品觀致3將于今年11月的廣州車展上市。

    按照這個時間來算，現在距離觀致首款產品上市僅剩下兩個多月的時間。但根據騰訊汽車多方獲得的消息，觀致的量產工作存在諸多問題，對于其在11月底能否實現量產上市，還存很大質疑。

    奇瑞制造

    觀致常熟基地是一個包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4大工藝車間及輔助設施，具備完整的整車生產制造能力的基地。首期規劃產能15萬輛，于2012年底竣工。

    但騰訊汽車從上海亞東國際貨運有限公司的官方網站上獲悉，張家港亞東上海辦競得觀致汽車蕪湖涂裝項目。因生產統籌需要，觀致汽車需要在2013年7月至2014年5月將10000個左右白車身（白車身指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運動件）由常熟工廠送至奇瑞汽車下屬蕪湖烤漆工廠進行烤漆。每日發貨數量呈逐月上升趨勢，最高峰在2014年3-4月，期間發貨量最高值為每天80個車身。

    由此可見，從今年7月到明年5月一共10個月時間，觀致的產量只有1萬臺，而產量最高的明年3-4月，月均才達到2400臺，那么可以推算出，在2013年7月至2014年2月，觀致每月的產量僅為600臺左右。除此之外，此消息也顯示，觀致汽車的涂裝工作要在奇瑞蕪湖工廠完成，而對于觀致一直推崇的現代化生產工廠來說，是完全有能力進行車身涂裝工作的，為什么還要在奇瑞蕪湖工廠進行車身涂裝，而且持續10個月之久？

    來自觀致汽車的內部消息，觀致汽車工廠的生產設備自動化程度很高，需要大量電腦控制。這就需要一個現代化的機房，由其中的服務器等硬件來指揮生產線運轉，進而量產。但目前此機房還未正式招標，只處于招標前的供應商調研階段，預計要到12月機房設備方能安裝到位，屆時才能調試機器，進而試生產。

    奇瑞生產規劃的相關工作人員也對騰訊汽車表示，奇瑞目前確實在對觀致的生產提供支持。

    可見，今年年內，觀致的常熟工廠將因機房準備不到位而無法量產汽車，甚至連試生產的時間都不夠，而這期間還需要依靠奇瑞工廠來完成對觀致汽車的首批制造。

    公開資料顯示，觀致除發動機來自奇瑞之外，還借助了奇瑞的試驗設備與場地。這都無可厚非，因為發改委批復觀致遷址常熟時，就明確規定觀致要盡可能利用奇瑞現有資源，避免重復建設與浪費。但是，作為四大工藝重中之重的涂裝工藝都要依賴300多公里外的奇瑞，這不僅增加了成本，更無法保證整車的質量穩定性，那么觀致遷址常熟重新建廠的意義何在？

    工廠拖延

    機房設備不到位、涂裝工作需要奇瑞支持，這顯然不是偶然事件，也暗示了觀致常熟工廠的量產工作可能還有很多事情沒有完成，這不由讓人對觀致一直大力宣傳的高端國際化團隊的運作能力產生一些疑問。

    騰訊汽車分別聯系了江淮汽車和北京現代熟悉工廠事宜的內部人士，得知汽車工廠在量產前都需要做試生產，之后根據試生產的情況進行一系列的指標驗收，包括環保、消防等等。相關部門驗收成功后，工廠才可以進行從幾十臺到幾十萬臺的量產工作。這是每個工廠量產前都必須要走的流程。

    為了了解觀致汽車常熟工廠的進度，騰訊汽車致電常熟市環保局，其工作人員表示，觀致的常熟工廠目前還處于調試階段，量產前的環評工作屬于江蘇省環保廳管理。

    而江蘇省環保廳告訴騰訊汽車，目前并未收到觀致汽車的試生產環評報告。

    根據江蘇省環保廳公開資料顯示，環保部門在收到工廠提交的試生產報告后，需要30個工作日的法定期限才可批復，如果按照自然天來算，差不多要1個半月時間。

    而以常理推斷，在觀致工廠機房設備不到位的情況下，調試工作是無法順利開始的，更別說整體試生產了。

    那么我們可以算一算，按照目前的計劃，觀致常熟工廠的機房最早到12月才能投入使用，，若最快到1月份提交試生產報告，那么還需要1個半月的時間等待省環保部門批復，加之春節假期的拖延，環評報告的審批時間顯然將跨越至2014年春季，即使環評順利批復，觀致真正的量產工作最快也將在明年3-4月份之后開始，這就吻合了上海亞東國際貨運公司從2012年7月到2013年5月的物流消息。

    由此可以判斷，觀致的量產準備起碼還要大半年之久，屆時消費者才能買到真正的量產車。而前期觀致汽車還要借助常熟的小型試制車間與奇瑞蕪湖工廠的幫助，進行10個月僅僅1萬臺的小批量生產，這期間各經銷商能否為消費者提供足量實車，或許還很難講。

    LMC咨詢總監曾志凌曾說:觀致如能月銷一千就算成功。而物流公司公布的數據顯示，觀致首年10個月的已知產能安排為1萬輛，和曾的預言高度吻合。只是，這樣的成功是否代價太大？是否和奇瑞初衷相符？是否和政府審批者以及行業的期望相符？

    渠道硬傷

    工廠的準備和量產是基礎，同時，渠道的鋪設也是進行產品上市銷售的重要環節。

    按照觀致的規劃，2013年至少將開設80家經銷商，并且采取區域獨家總代理的形式。而在八月初，觀致首批啟動的經銷商只有65家。騰訊汽車致電觀致重慶店經理得知，做為觀致的首批經銷商，觀致在重慶的店面要到10月底才能開業，而晚于首批的經銷商開業時間更為滯后，并且很多的4S店都要在廣州車展觀致3上市之后才能陸續通過驗收。

    觀致在北京市場也僅批準了聯拓集團一家經銷商，聯拓的任務是在京城南北兩方向各建一家標準的4S店，東西方向各建一家城市展廳，以維持觀致的銷售與維修，不過，經銷店真正的全面開業要等到年底。

    觀致汽車成立于2007年。雖然年輕，但其是目前中國品牌汽車中唯一采用國際流行開發模式的汽車企業。做為一個全新的汽車品牌，觀致擁有一個來自不同品牌的國際化團隊,例如副董事長石清仁（點擊查看最新人物消息）是原北美大眾汽車執行副總裁，首席設計師何歌特是前德國寶馬MINI設計總監，汽車工程部執行總監施可是前寶馬整車性能與底盤總工程師等。這樣一支曾被業內廣為好評的國際化團隊，讓觀致的產品成為關注焦點的同時也帶來了很大壓力。雖然觀致3很快將于11月上市，但顯然這個上市只是一種形式上的上市，離真正量產上市還有數月之久。

    “這種權宜之計或許反應了觀致現在的尷尬境地?！币晃黄囆袠I評論人士稱,“一方面，觀致想盡力割裂與奇瑞的關系，保持自己純正的國際化血統，但另一方面新手上路難免中途遇阻，不得不在實踐中求助于奇瑞?！?

    而對于消費者來說，觀致汽車的關鍵制造步驟從“具有全球領先工藝和環保水準”的常熟工廠移師到蕪湖，對于其產品的質量與穩定性勢必會產生影響，另外，這部分增加的生產成本也可能最終轉嫁到消費者身上，這將進一步削弱預售價為13萬—18萬的觀致3的市場競爭力。

    觀致曾在今年上海車展打出巨幅廣告: 這個世界上還需要一家新的汽車公司嗎？沒有人現在能給出答案，除了時間。