上半年利潤飆升25倍 比亞迪沖刺50萬銷量

    8月25日晚間，比亞迪發布今年半年報。報告期內，比亞迪上半年實現營業收入260.41億元，同比增長15.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長2524.24%，每股收益0.18元，其中汽車業務貢獻一半收入。

    25倍的凈利增幅讓比亞迪在一眾同期公布半年報的汽車企業中大出風頭，也被外界看好有希望超越奇瑞，緊跟長城、吉利之后登上今年自主品牌乘用車銷量的前三強。

    從比亞迪發布的半年報看來，上半年歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為1.32億元，同比降163.54%。其中政府補助達到3.22億元，同比增長31.4%，占到上半年凈利潤的75%。

    政府補助占大頭

    比亞迪在半年報中稱，集團目前的主營業務為包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務，以及二次充電電池及新能源業務。報告期內，公司各業務板塊均實現增長，整體銷售收入約260.41億元，同比增長15.32%。其中，汽車業務實現收入約136.64億元，同比增長17.89%；手機部件及組裝業務實現收入約92.4億元，同比增長7.33%；二次充電電池及新能源業務實現收入約26.06億元，同比增長9.37%。

    汽車業務方面，半年報稱，中國汽車行業今年上半年整體銷量取得12.3%的增長，比亞迪集團則同比大幅增長24.72%，共銷售約25萬輛汽車。這份漂亮的成績單可被視作集團過去三年于技術創新、品質改善、渠道梳理及品牌提升等方面的努力成果。集團于報告期內不斷優化產品結構，提升產品競爭能力，“速銳”及L3車型表現理想，帶動集團汽車銷量強勁增長。期內，盡管集團繼續加大投入加強品質控制，持續提升產品質量，使得生產成本有所上升，但銷量提升和結構改善使得期內汽車業務整體毛利率維持平穩。

    扣除非常經常性損益后，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.32億元，同比降163.54%。在非經常性損益項目中，最大筆的當屬政府補助（與企業業務密切相關，按照國家統一標準定額或定量享受的政府補助除外），共計3.22億元，占據比亞迪報告期內凈利潤的75%。

    與其他部分汽車自主品牌一樣，政府補助為比亞迪提供了一大筆收入。比亞迪在全國各地設立的生產基地與研發中心等均為其帶來了不少的政府補助，包括其大本營深圳、新生產基地陜西及長沙等各地政府均對比亞迪支持良多。

    2009年7月，比亞迪與湖南環?？萍籍a業園管委會和長沙市經濟委員會簽訂了比亞迪汽車城項目投資協議書。根據該協議，比亞迪將在湖南環?？萍籍a業園內投資年產約40萬輛轎車的生產項目。該項目總投資額約人民幣30億，比亞迪承諾投產三年后產值達到人民幣100億元以上。為了表示對該項目的支持，長沙市政府在2010年及2012年間，共為長沙比亞迪汽車撥款8.74億元，今年上半年補助為3200萬。

    另一大項目則是今年內將上市的首款DMⅡ代雙模電動車“秦”，陜西省財政廳和信息化產業廳于2013年對該車技術開發項目補助總額達2.5億元，上半年比亞迪已收到補貼款1億元，其中7400萬計入本期收益，剩余補貼款確認為遞延收益。

    作為比亞迪的“發家之地”及大本營，深圳市政府也為該集團提供了各項補助，包括對其研發基地進行技術改造及建設、汽車整車與汽車零部件的研究開發、新型自動變速器研發等項目的補貼。其中，深圳市政府于2007年及2008年，補貼比亞迪汽車工業有限公司（下稱“比亞迪汽車工業”）4.4億及4.2億元，本期有2200萬計入政府補貼，原因為比亞迪汽車工業產生研究與開發成本。

    高端車型占比增加

    自2003年涉足汽車業以來，比亞迪經歷過銷量同比翻番的高速增長期，也在2010年遭遇經銷商退網危機，當年的80萬銷量目標不得不調低至60萬輛。也是從這一年開始，比亞迪宣布進入調整期，放慢經銷網絡的擴張步伐，營銷之路也變得更加務實。

    在9月10日舉行的比亞迪世界級技術解析會上，比亞迪總裁王傳福表示，今年是比亞迪經歷調整期后的開局之年，因此十分重要。不過，有比亞迪內部人士向記者透露，今年比亞迪在乘用車領域的技術亮點并不多，主要是依靠營銷，反而是在公務車采購上的成績更容易顯現，因為K9的利潤高。

    2012年，比亞迪共銷售汽車45萬輛，同比增長不到3%。2013年，比亞迪制定的銷量目標為50萬輛，增速在10%左右。

    “我們的高端車型的占比越來越高，2012年10萬元以上的車型在總銷量里占比達到28%，說明結構在優化?！北葋喌箱N售副總經理李云飛表示。

    作為比亞迪沖擊中高級市場的旗艦車型，B級車思銳已于今年4月上海車展上市。據搜狐汽車數據統計，思銳的月銷量在1000多輛徘徊。目前為比亞迪銷量挑大梁的仍是緊湊車型速銳、L3及SUV S6。據悉，另一款高于S6的全新SUV車型S7也有望年內實現上市銷售。

    “我認為完成今年50萬輛的銷量目標沒問題?！?nbsp;李云飛表示。經歷了調整陣痛期后，比亞迪面臨的是更殘酷的市場競爭，合資車型的價格逐漸下探將讓自主品牌更加難熬。而今年有望超越奇瑞成為自主品牌乘用車銷量季軍的比亞迪，能否頂住壓力前行，做好自己的產品，才是未來成功的關鍵。