二把手出走 雷諾國產再添變數

    就在雷諾與東風合資一事仍進展緩慢之際，那邊廂卻傳出其“二當家”— 首席運營官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）離職的消息。這顯然讓雷諾CEO卡洛斯·戈恩陷入一片愁云慘霧中。

    作為雷諾-日產聯盟的“二把手”，與戈恩更專注于日產業務的發展不同的是，這位現年55歲的COO幾乎將大半的職業生涯都放在了雷諾身上。因此在其宣布離職后，雷諾集團亦不得不對外宣稱將對其管理架構進行調整，設立首席績效官和首席競爭官兩個新的職位，以“加強集團在工業、銷售及財務方面的表現”。

    雖說今年上半年雷諾仍然交出了一份成績尚算可以的成績單，但歐洲等核心市場的持續低迷，讓印度、俄羅斯等新興市場成為了雷諾的救命稻草。因此，苦等在華實現“國產”將近十年之久的戈恩，可想而知此時的心情有多么焦慮。

    “有關合資公司相關的組建事宜仍在報批待審核中，但我們預計年內就會有結果了?！睎|風汽車公司對外宣傳處副處長周密對記者表示。自今年6月起，有關東風雷諾合資公司組建一事便備受各界關注，而7月底傳出該項目將要在武漢奠基的消息后，至今仍未見任何動靜讓人不得不對該合資項目再生疑慮。

    組織架構面臨重整

    8月底，雷諾前任首席運營官塔瓦雷斯，這位曾一度被視為雷諾-日產聯盟將來“一把手”的接班人，突然向CEO戈恩遞交了自己的辭職申請。

    塔瓦雷斯的突然離開，讓現年59歲的戈恩在帶領雷諾實現全球復興的道路上壓力重重。

    僅比戈恩年輕4歲的塔瓦雷斯，可以說其整個的職業生涯都建立在雷諾與日產的業務上面。這位土生土長的葡萄牙人于1981年加入雷諾成為試駕工程師，并于2004年一躍成為日產的執行副總裁。2011年，他從日產回到雷諾，正式執掌首席運營官一職。

    而戲劇性的是，當時為日產實現逆勢扭轉的塔瓦雷斯，卻在時下雷諾仍深陷低迷的歐洲市場之際，毅然選擇了離開。

    “以我本人從業多年的經驗來說，對于任何一家車企來說都是一件好事。如果我可帶領一家像通用一樣的企業的話，我將會非常高興的?！边@一段早前塔瓦雷斯在接受彭博社采訪時說的話，均被外界解讀為其將要離職的“前奏”。同時，他還向福特拋出了“橄欖枝”。盡管通用和福特并沒有立刻對于此事發表回應，但據外媒報道，一位知情人士表示塔瓦雷斯將不會跳槽到通用。

    隨后，雷諾方面表示塔瓦雷斯“出走”后公司并不會找人頂上該職位，相反，將會設立首席績效官和首席競爭官兩個新的職位，以“加強集團在工業、銷售及財務方面的表現”，同時這兩人均直接向戈恩匯報。

    “生產與銷售分離后，將會使得該公司運作起來變得更加容易，當時機成熟后，這家法國公司與其日本的合作伙伴將會在產品層面上的關聯合作會變得更加融洽?！币粯I內人士分析。

    日產汽車公司執行副總裁安迪·帕爾默早前表示，雷諾與日產正在對其未來車型的研發計劃進行提速。比方說，他們目前正計劃開發一個共同的平臺來取代三種不同的架構，以用在現行的緊湊型轎車身上，如日產Versa和雷諾Logan。

    那么，塔瓦雷斯的離開，會使得這個以“together, stronger”為口號的聯盟面臨分歧嗎？

    根據雷諾最近公布的今年上半年財報顯示，其凈利潤9700萬歐元（1.29億美元），已較去年同期大幅下滑87%。而合作伙伴日產公司最新公布的截至6月的2013年一季度財報顯示，其凈利潤同比上升14%至8.4億美元。

    時下正在擴張其全球足跡的雷諾，在努力提高歐洲市場的盈利能力同時，更將缺席已久的中國市場視作其實現翻身的重要一步。在塔瓦雷斯這位有著出色的成本控制與產品創新能力的COO離開雷諾后，未來留待戈恩解答的，不僅是其能否同時運營兩大跨國集團的能力，更是其能否讓雷諾實現復興的夙愿終得以實現。

    遲到的“東風雷諾”

    “對于雷諾全球而言，中國市場至關重要?！庇嘘P中國市場的重要性，雷諾集團的相關高層已不止一次在媒體前提及?！爸袊袌鰮碛芯薮鬂摿?，而令我們欣喜的是，雷諾近年來在中國市場發展迅速，這使我們對雷諾在中國的未來充滿了信心?！崩字Z高級副總裁兼亞太區總裁Gilles Normand早前表示。

    而在早前有消息稱東風雷諾將于7月25日簽訂合資協議一事并沒如期發生之后，東風與雷諾之間的關系似乎又變得更加微妙。

    “有關合資公司相關的組建事宜仍在報批待審核中，但我們預計年內就會有結果了?！睎|風汽車公司對外宣傳處副處長周密對記者表示。而對于早前有媒體報道稱，東風雷諾合資一事一再拖延，主要是因為在渠道和銷售權方面雙方存在分歧的說法，周密則表示雙方并沒有存在分歧，一切均按著相關程序在進行中，若項目一旦通過審批，將會第一時間告知外界。

    而對于一直對外堅稱“目前只專注于進口業務”的雷諾，最近的動作亦表明其正在為推進國產實現的決心。

    在剛落下帷幕的成都車展上，隨著雷諾新緯度上市，雷諾方面將進口車的價格拉低至17.68萬-28.28萬元，已基本與國產車持平。雷諾中國執行總裁陳國章在接受媒體采訪時透露，“未來五年，雷諾會有10款新車陸續到位，將全面拉開整個產品線，讓產品在價格等各個方面更具競爭力”。

    “與早些年不同的是，東風現在在談合資項目時已變得非常有底氣了，尤其在東風日產如此強勢的形勢下，東風方面勢必會從各個方面來考慮雷諾在實現國產后，將能夠為集團帶來多大的實際利益?！辟Y深汽車分析師鐘師對記者說道。與去年在華僅售出3萬輛的雷諾相比，日產在華售出了118萬輛汽車。

    顯然，對擁有日產、本田、起亞、標致、雪鐵龍、沃爾沃、三菱等諸多企業合資項目的東風來說，雷諾作為后來者，東風必然會有著各方面的考量?！澳壳皷|風標致、東風雪鐵龍這兩家法系合資企業在中國市場上仍做得不是太出色的情況下，雷諾在進入中國市場能有多大發展仍較難預料?！鄙鲜龇治鰩煴硎?，目前雷諾要考慮的，應是如何研發推出迎合中國市場口味的產品，這才是保證國產化后銷量能迅速實現提升的根本。

    雷諾中國執行總裁陳國章早前在成都車展上接受采訪時表示，除科雷傲外，目前雷諾轎車的銷量比重也在大幅提升，而且仍在逐步增長。據悉，去年僅一款科雷傲的銷量就已占到總量的87%，而今年隨著更多轎車產品的導入，陳國章寄望轎車產品的銷量比重將超過20%。

    “新緯度的推出，將豐富中高級車市消費者的購車選擇，我們期望新緯度能夠像科雷傲一樣受到中國消費者的喜愛?！标悋卤硎?，新緯度的上市將開啟雷諾下半年從產品到品牌營銷的密集攻勢。

    眼看著中國現已成為日產汽車最大的單一市場和最大生產國，在華發展進程相對滯后的雷諾自然亦備受壓力。去年10月，《Automotive World》曾預測稱，基于雷諾-日產當前的產銷水平，按照日歷年平均同比增幅7.7%計算，雷諾-日產聯盟到2016年全球產銷量將達到990萬輛。屆時聯盟在華產出將增長70萬輛/年以上，達到160萬輛，占據集團銷量六分之一左右。

    而隨著日產在集團中的銷量比重不斷上升，雷諾則呈現下降趨勢。在沒有了“首席運營官”這個負責將實際戰略一步步執行到位的角色的輔助后，同時把持著日產與雷諾的戈恩，能否將在實現復興雷諾的前提下，帶領這個聯盟沖擊1000萬輛的目標？