東風日產ATC+梯形懸掛技術出位不出軌

    對于很多購車者來說，會希望自己的車在各方面搏出位，以求獲得更大的快感，像東風日產新奇駿就屬于這類能“出位”的車，各方面優點不少；不過初識汽車的朋友難免駕駛經驗不足，再加上年輕氣盛往往會在駕車過程中帶來安全隱患，這時就需要車輛拿出內在的真本事，東風日產當然注意到了這種需求，所以像新奇駿就能通過“梯懸掛+ATC”組合來提升行駛安全，從而做到“出位不出軌”。

　　什么是“梯懸掛+ATC”組合？

　　東風日產在新奇駿、新天籟等車型上運用了梯形控制臂獨立后懸掛和ATC主動循跡控制系統，組成了“梯懸掛+ATC”組合，梯形控制臂獨立后懸掛的懸掛組合具有超強剛性，更堅固更扎實，兼顧操控與舒適；而ATS系統由多個其他電子系統共同構成，電子程序實時監控行駛路況保障你行車安全，再加上RAS后輪輔助轉向，極大提升新奇駿、新天籟在變道超車、過彎時的穩定性。

　　為什么需要“梯懸掛+ATC”？它如何作用？

　　開過車的人，特別是開過前驅車的人都會體驗到車輛在高速轉彎時出現推頭現象（即轉向不足，如圖所示），這是前驅車的特性所引起的，這種情況會給車輛行駛帶來安全隱患，讓人處于危險之中。當然，除了減速過彎這樣常規的辦法，如今發達的車輛電子控制系統更能讓你避免出現這樣的危險，日產的ATC主動循跡控制系統就是在這種時候發揮作用的。

　　像新奇駿的ATC主動循跡控制系統是架構在VDC車輛動態控制和TCS牽引力控制之上，通過傳感器(輪速傳感器、轉向角傳感器、橫擺率/G傳感器)構成的智能監控系統在高速過彎時主動偵測車輛行駛軌跡，當預判到轉向不足時，對內側車輪進行制動，讓外側車輪提供更多動力，從而迅速修正行駛軌跡，讓你回到正軌。也就是說即便你把奇駿這樣的大家伙開得稍快了，也不必擔心它在轉彎時給你鬧脾氣、不聽話，你或許還沒有感受到車輛可能出現的危險，ATC就幫你解決了問題。

　　另外，車輛較高速度（60km/h）完成變向超車和較高速轉彎時會出現甩尾現象（即轉向過度），這對于駕駛者來說也是非常危險的，很容易造成驚慌進而引起車輛失控發生車禍。大家看過賽車比賽的朋友會發現賽車后輪往往是有個向外傾斜角度的，這是為了增加賽車過彎時的抓地力，只有當車輪更多接觸路面才能提高抓地力，進而最大程度防止甩尾的發生。

　　新奇駿、新天籟這樣的量產車因為綜合情況的考慮（比如車輪長時間大面積接觸地面會帶來更多摩擦力，從而增加車輛油耗），必然不會將后輪傾角如賽車般調節，這時候就是梯形控制臂獨立后懸掛和RAS后輪輔助轉向發揮作用的時候了。更好剛性的梯形控制臂能承受更大的作用力，當高速轉彎對后懸產生擠壓時，車輪傾角會在短時間內形成一個向外的角度，從而像賽車般增加觸地面積提升抓地力，這時后輪輔助轉向也會同時作用，與前輪相同方向的轉動（但不會有前輪那么大）會使得新奇駿獲得更充足的轉向角度，從而也就提升了車輛的極限，保障駕駛者的安全。

　　其實，之所以把東風日產的梯形控制臂獨立后懸掛與ATC主動循跡控制系統稱之為組合，是因為行駛過程中推頭、甩尾現象是很可能接連發生的，它們都是行駛安全的敵人，東風日產的新奇駿、新天籟裝配了這兩個功能后，極大的提高了車輛高速變向、轉彎的安全性，也就保證你的車“出位不出軌”。