新薩博生死一線牽：東風汽車出不出手？

    繼停工一個多月，瑞典薩博汽車又放了一個月暑假后，當工人們按照規定時間8月11日到工廠上班時，又被通知繼續休假。

    薩博的前途再添未知數。此時，關于薩博有可能再次破產的消息已經傳到了中國。據德國《明鏡》報道，8月12日瑞典Vaenersborg地方法院對外公布，一家名為Labo Test的汽車零部件供應商向瑞典法院提出控訴，稱薩博汽車持有公司國能電動汽車瑞典有限公司（簡稱NEVS）不能償還其賬單。

    但NEVS認為這是一個關鍵的轉折。8月13日，NEVS相關人士對21世紀經濟報道記者稱：“公司沒有處于破產狀態。由于現金流短缺NEVS無法支付未嘗債務，但是目前公司資產大于負債?！?

    薩博早在三個月前，為了解決資金短缺，就已經尋找金主多時。NEVS的老板蔣大龍說：“我們和合作方的談判已經進行到最后，估計不久就可以宣布并恢復工廠生產?！?

    蔣沒有透露意向合作方，但這些公司仍逐漸浮出水面。據相關消息稱，一家是印度馬恒達汽車，蔣也提到過有一家國際大型汽車公司；另一家則是中國的東風汽車。8月18日，東風汽車對此沒有否認，只稱：“目前為止，還沒有相關信息發布?！蓖瑫r，NEVS知情人士也沒有否認。

    等待青島注資之外找B方案

    新薩博的困局，源于NEVS另一個股東方——青島政府所屬的青博投資公司——入股資金遲遲未能到賬，導致去年年底已經復產的工廠停產。

    NEVS在去年青島政府入股后，股權構成變成了蔣大龍控股的香港國家現代能源控股有限公司占股78%，青島政府占股22%，青島需要支付約19億元資金。

    今年5月以前，新薩博以每天6輛的產量持續生產了幾個月。宣布停產后，NEVS相關人士指責青島政府未能將資金注入，雙方關系正式宣告破裂。根據21世紀經濟報道記者在青島相關部門查詢的信息，去年8月7日，雙方注冊了青島鳳凰新能源汽車有限公司，注冊資本為2億元，地址為青島經濟技術開發區長江中路。

    根據當時蔣大龍在青島與當地政府高層簽署的合作協議，薩博青島項目總投資100億元，設計年產能40萬輛，一期投資40億元，生產汽車20萬輛。將生產傳統能源汽車和電動汽車，項目投產后，年產值可達1200億元。

    青島鳳凰新能源汽車有限公司并沒有按預設的軌跡建立。根據當時的注冊資料，其在經營范圍一欄注明：一般經營項目包括研發、制造新能源交通工具項目籌建（以上項目籌建，籌建期內不得開展經營，籌建期至2014年8月6日）。目前籌建期限已過。

    對于預計投資100億元、青島人議論紛紛的大汽車項目，目前青島政府態度不明朗。8月18日，青博投資公司的直接管理方青島國資委對外宣傳處人士對21世紀經濟報道稱：“沒有聽說過這個項目?！?

    此前蔣大龍為了緩和政府關系，提出希望能和青島雙贏。蔣大龍當時也預估了第二種可能：“企業都會以自身的發展為最高利益” ，但股權構成仍存在多種可能。

    蔣大龍要求不失去控制權

    最大的難題還是瑞典方面，工廠停產期越長，包括員工、當地政府、供應商等對薩博的前景就越加疑慮和悲觀。

    零部件供應商Labo Test最后沒有了耐心，在8月12日向瑞典當地法院提出控訴，稱NEVS不能償還其賬單。NEVS拖欠該公司的一筆不到14萬元人民幣的賬目已經長達半年。如果按照程序，瑞典法院將于9月8日舉行聽證會決定薩博的未來。

    據不完全統計，目前NEVS共欠債務接近100筆，欠債約5000萬克朗?！笆聦嵣?，這些債務金額并不大，薩博再次恢復正常的成本并不高，所以破產的可能性并不大?！币晃婚L期關注薩博的人士稱。

    Labo公司隨后改變了態度，“此前對NEVS提出破產申請的供應商的代表機構，在得知NEVS的最新進展后，已表示將撤回破產申請?！盢EVS內部人士稱。

    大部分員工處于休假期的NEVS，仍有一個留守團隊保持公司運轉。就在輿論開始傳播薩博可能再次破產時，NEVS立刻向歐美媒體和中國媒體發出澄清函：本公司沒有處于破產狀態。由于現金流短缺NEVS無法支付未嘗債務，但是目前公司資產大于負債?，F無法給出具體日期承諾，但供應商們將會得到相應付款。

    NEVS此前過于樂觀估計了和意向方的談判進程，三個月前就認為“談判已經進入尾聲”，截至目前，依舊沒有敲定。金主的討價還價比想象的更復雜。

    談判涉及兩大項：一是和新股東聯合研發，包括共同開發新車型平臺；其次是股權轉讓，NEVS將轉讓部分股權給該車企。蔣大龍要求不失去薩博的控制權。

    據NEVS內部知情人士透露，瑞典夏休期間，NEVS與兩家大型汽車制造廠商的對話并未間斷。目前依舊有評估工作正在進行中，交易的最終結果也有待后續談判?！按L期融資得以保障，與合作伙伴的新商業計劃出爐，公司將會有具體的特羅海坦工廠的重啟日期?！?

    東風看上薩博？

    目前，NEVS的意向合作公司有兩家：印度汽車公司馬恒達和中國第三大汽車公司東風汽車。

    三個月前，21世紀經濟報道記者曾問蔣大龍“為什么不找中國的汽車公司？”一是中國汽車公司有資金；二是薩博把中國作為最看重的市場，未來國產更便利；三是股東方的文化更接近，更利于薩博發展。

    蔣大龍對此沒有發表置評。但其已經意識到，如果股東雙方都是“門外漢”很難做好汽車，和青島的合作遲早要做出取舍。這一次“選擇的意向方是大型的汽車公司”。

    多數業界人士認為，東風可能是最合適的合作方：東風公司早在上一任控制方世爵汽車無力挽救薩博時，就表現出很大的興趣，派出團隊前往瑞典接觸，參與競購破產后的薩博。

    渦輪增壓鼻祖薩博汽車擁有令中國汽車企業羨慕的技術，特別是代表其最新技術的鳳凰平臺，曾經吊足了中國“金主們”的胃口，特別是在自主技術上有缺欠、導致在越來越激烈的市場競爭中，處于劣勢的自主品牌。

    東風公司雖然穩居國內汽車集團前三，但自主品牌發展并不順暢，在技術積累、發展厚度上落后于上汽、北汽、長安等集團。近年提出“大自主戰略”，期望整合內部資源，今年又成功入股PSA尋求技術支持，但受制于大集團本身對核心技術的保護，短期內仍舊無法實現根本性的改觀。

    技術上的短板，讓東風公司在目前最被中國政府支持的新能源汽車領域，幾乎無從著手，旗下只有合資自主品牌啟辰能拿出日產引入的純電動車晨風。而新薩博一開始就確立的電動車發展策略，曾規劃2014年就拿出純電動車產品。

    近年東風在收購技術型公司上有偏好，2012年，東風汽車公司與同為瑞迪的T Engineering AB公司(T工程技術公司，以下簡稱“T公司”)簽署收購70%的協議。T公司的優勢領域是，研究內燃機、混合動力和電動車、傳動系統和底盤的控制系統，以及汽車軟件和電子產品生產開發等，東風建立了第一個海外研發基地。    8月18日，東風方面稱，已于今年1月完成T公司的剩余股權交割，目前T公司屬于東風旗下全資子公司。T公司與薩博公司同處瑞典特羅海坦市。