寶馬經銷商“揭竿起義” 業內批進口車企殺雞取卵

    多家國內經銷商近期聯合上書中國寶馬，提出獲得60億元的額外返點等要求。業內人士透露，目前寶馬方面已經妥協。不過，對于國內大多數進口汽車經銷商來說，日子都不好過，行業面臨洗牌。

    當部分經銷商聯合將“請愿信”，甩在寶馬中國CEO安格桌上，索要60億元返點補償時，是挑明要“造反”了。廠家強勢，經銷商弱勢 ，這是寶馬在中國的行情。為何這次經銷商們這么長本事？中國汽車流通協會副秘書長羅磊一語道破：都是給逼出來的。

    羅磊：很多經銷商的庫存今年一直處于高位，超過兩個月以上，普遍感到壓力非常巨大，特別是到了一個銀行還款的周期。

    所謂“返點”，其實是車企控制經銷商的利器，達到了某個銷量，就給你“胡蘿卜”吃，否則就是“大棒”。為獲補貼，經銷商往往持續貼本進貨。當廠商不斷調高銷售目標時，經銷商壓力就會倍增。但和集體“請愿書”中痛批寶馬不同，北京某寶馬經銷商昨天的態度，變得客氣起來。

 
    經銷商：它是一個綜合體而體現的，不能光把這種壓力歸結到哪一方去，應該公平公正的看待這個問題。

    怎么這么快就改口了？一位業內人士透露，考慮年度批售目標和明年的任務，寶馬“舉了白旗”，結果也許不到60億，但經銷商的基本訴求還是達到了。

    就這一說法，目前寶馬方面并沒有公開表態。江蘇省汽車交易管理協會常務副秘書長陳寧進一步分析，進口車企和經銷商的矛盾，并非只有寶馬?！疤搱?供貨-積壓”的惡性循環圈，在行業很常見。他們近期調研發現，江蘇省內一汽豐田經銷商庫存超限高達10倍，簡直就是“殺雞取卵”。

    陳寧：我們經銷商所想的這個銷售計劃，它是不考慮的，它要在這個基礎上面增加45%，最高的達到100%。

    據介紹，在江蘇開一家豐田4S店，一次性投入要5000-6000萬，每月運營也要3000-4000萬，很多經銷商都靠借貸度日，持續虧損的已有退出的打算。此外，也有媒體曝出北京現代近日在上海的渠道，也發生集中退網的變動。

   陳寧分析，中國擁有龐大的消費市場，無論是消費者還是經銷商，都沒有得到進口車企應有的尊重。逼死渠道商，廠商日子也不會好過。

    陳寧：作為生產廠商來講，他們有點本末倒置了，產品轉化不了商品的話，永遠是產品。消費者是我們經銷商的上帝，那反過來經銷商也應該是生產廠家的上帝。

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