打車軟件稱支持交通部新規 定期排查車輛

    近段時間，打車軟件市場中，出現了一種名為“專車”的打車服務。它主要服務高端商務出行人群。

　　VIP的服務，車費自然不菲。但是，交通運輸部門在其中發現一個問題：私家車也混進了“專車”的隊伍。

　　對此，交通運輸部做出了這樣的表示：“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟件公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

　　也就是說，專車平臺上若出現私家車，則屬非法運營，將堅決打擊。怎么打擊？昨天，錢江晚報記者采訪了杭州市交通局。市交通局表示，下一步怎么走，需要研究后決定，但打車這塊市場，今后肯定會越來越規范。

　　現狀：叫車平臺確實可以叫到私家車

　　杭州的專車隊伍里面有沒有“黑車”？昨天，記者通過多部門采訪跟實際調查發現，有。

　　它們一部分是私家車主，冒充“專車”在路上攬客。這部分“黑車”是最容易被分辨的，因為他基本靠人工攬客，沒有專車客戶端。另一部分，是消費者通過叫車平臺叫到的專車，但叫的就是私家車。

　　為啥叫車平臺能叫到私家車？記者找到了兩個真實的例子。

　　王鬙(化名)，杭州人，30多歲，工作輕松，空閑時間多。他剛好跟一家租賃公司的老板熟識，于是就私下掛靠到了朋友的租賃公司下面，干上了專車服務。月入五六千，不成問題。

　　另外一個人，他并不跟租賃公司發生關系，而是直接參與到了一個叫人民優步的叫車平臺。進入這個平臺門檻不高，只要聯系對方，參加一個簡單的培訓，然后下載一個司機客戶端，他就能上路載客了。

　　雖然，大部分的叫車軟件，都相對正規，但這兩種情況，確實也是目前叫車平臺上“黑車”的主要存在方式，而且這兩種情況都是違規違法的。

　　回應：支持新政策，定期排查不合規車輛

　　私家車參與叫車平臺經營，各打車軟件公司是怎樣表態的呢？昨天，記者聯系了他們。各方打車軟件的回應都是：這樣的情況應該不會有，因為1+1+1模式，有嚴格的條件控制。

　　一號專車工作人員說：“首先我們一定要找正規有運營資格的租賃公司，條件審核考察合格后，我們對其下的運營車輛都有備案，是不是營運車輛，后臺可以查詢。在簽合同時，我們也會特別注明，如果出現私家車運營，將取消合作。另外，在私家車運營監管方面，我們會定期排查，一旦發現，將取消合作?！?

　　錢江晚報記者了解到，“優步”有三塊服務，前兩塊與專車服務模式相同，另一塊服務叫人民優步，確實存在私家車參與運營。昨天晚上，優步北京總部給本報發來回應，表示支持交通運輸部政策，但對人民優步中私家車為何會介入運營沒有做出任何回應。

　　雖然各家打車軟件公司大多咬定“我們都是正規的”，但是工作人員也表示，租賃公司、第三方勞務派遣方是否正規，他們不一定有十足把握，但是會定期排查。

　　對于交通運輸部的最新表態，各家打車軟件官方也都很統一，都表示支持。但是各家都表示因為已經在采取1+1+1模式，所以難再有新措施。

　　昨天，杭州市交通局告訴記者，下一步怎么走，需要研究后決定。但對于打車這塊市場，肯定會越來越規范。

　　專家：第三方派遣也存在空白

　　其實，關于專車服務的爭議一直不斷。最大的焦點是，這些專車大多沒有出租車運營資質，卻干著出租車的活，算不算黑車？

　　根據《浙江省道路運輸條例》，從事租賃經營的車輛必須符合兩個條件：一是租賃公司要取得經營備案，二是車輛要取得租賃車輛備案。通俗地講，汽車租賃經營只提供車，并不提供駕駛員，這是區別于出租車等客運經營的關鍵。

　　所以，現在滴滴專車、一號專車等叫車軟件，基本上推出的是1+1+1的模式(軟件提供叫車、接單的服務平臺，汽車租賃公司出車，第三方勞務公司派司機)。

　　那為何在這樣的模式下面，還會有上述“黑車”情況出現呢？ 

　　記者從行業內了解到，比較早進入市場的打車軟件，基本上已經簽約了現在市場上所有的正規租賃公司，后進入市場的打車軟件，要想占有本地市場，不得不找一些私家車主。而租賃公司對于這塊利益市場，也是饞涎已久，要想擴大市場，也會出現一些掛靠情況。

　　杭州市機動車服務管理局汽車租賃處相關人士表示： “在相關管理條例里面，對第三方派人參與這樣的運營行為是空白內容。事實上，這里面也存在很多問題。比如，乘客如何去鑒定叫到的車是租賃公司的，而且是備案過的？隨車過來的司機，他又怎么證明是第三方派的？一旦這些問題不能確定，就有可能出現各種不合法的問題?！?