豐田全球銷量桂冠或拱手大眾

    彭博社日前發表評論《豐田若不更新中國戰略將喪失全球銷量領先大眾優勢》(Toyota may lose global sales lead to VW without new China strategy)，指出中國市場將成為豐田與大眾爭霸全球的關鍵。

　　以下是蓋世汽車網譯文，不代表證實或贊同其觀點。

　　豐田汽車公司，2014年防住大眾汽車集團、維持了全球銷量最高車企地位，然而最早卻可能在今年喪失銷量桂冠，原因是在全球最大汽車市場中國落后于人。

　　豐田預計其2015年全球銷量下滑1%至1,015萬輛，這比大眾2014年銷量僅高出10,000輛。

　　大眾將于今年在中國長沙開張一座新工廠，新增年產量300,000輛。大眾和全球排名第三的通用相繼增建工廠，鞏固在華已久的統治地位。豐田總裁豐田章男有關停建新工廠至少到2016年的戰略可能會造成2011年以來首度銷量桂冠易主。

　　在全球跨國車企中，豐田在華銷量排名第六，不到另外兩大競爭對手(通用和大眾)在華銷量的三分之一。

　　上海高風咨詢公司董事總經理羅威(Bill Russo)表示：“(豐田和大眾的)區別在于大眾背后有一臺噴氣式引擎叫做‘中國’。不幸的是，豐田進入中國市場時，處于較弱的地位。如果在中國未能處于領先位置，則幾乎不可能在全球拿下第一，豐田甚至未能在華跨入第一陣營?！?

　　包括日野和大發在內，豐田去年全球銷量同比增長3%至1,023萬輛。大眾上周宣布，計入兩大重卡業務(曼恩和斯堪尼亞)，其去年全球銷量同比增長4%至1,014萬輛。通用汽車排名第三，全球銷量提升2%至992萬輛。大眾和通用尚未公布2015年全球銷量預期。

　　在華產能

　　自從2012年以來，豐田再也沒有在華興建工廠，并且面臨著自加的新工廠延緩規劃，至少延遲至2016年，在大眾通用繼續推進擴張計劃的同時，豐田甚至將更加落后。通用已經宣布了2018年在華新增5座新工廠的計劃，盡管通用總裁丹·阿曼表示中國市場正在“快速成熟”。

　　根據大眾規劃，該公司希望到2018年將在華產能從2013年底的310萬輛提高到400萬輛以上。中國大陸和香港去年占大眾集團交付銷量達367萬輛，同比增長12%，中國仍然是大眾最大的單一市場。

　　銷量目標

　　相形之下，豐田2014年未能達成110萬輛在華銷量目標，甚至新卡羅拉和雷凌緊湊車幫助其在華銷量同比增長13%至103萬輛。該公司2015年在華銷量目標保持去年的110萬輛不變。

　　但是就算豐田可能讓出銷量冠軍，其賺錢能力依然超過大眾。分析師預計豐田上個日歷年全年利潤1.96萬億日元，約合167億美元，高于大眾的107億歐元(約合124億美元)。

　　穆迪投資者服務機構汽車分析師Peggy Furusaka稱：“他們(豐田)的焦點并非第一名。較之數量上的較量，豐田更加重視盈利能力。因而在未來幾年內，如果豐田銷量不及大眾，我毫不驚奇?！?

　　經銷商風險

　　豐田在華落敗的態勢還面臨著經銷商退網的“雪上加霜”，原因是在華銷量不佳，缺少利潤。

　　根據中國汽車流通協會信息，一汽豐田最多可能遭遇10%經銷商退網。在一汽豐田523家經銷商中，95%都在賠錢，部分經銷商停止銷售或已經關停以便止損。

　　因中國經濟增速為1990年來最弱，汽車銷量增速也隨之放緩。根據中國汽車工業協會預測，2015年乘用車銷量可能同比增長8%至2,130萬輛。

　　IHS Automotive分析師Yoshiaki Kawano表示：“中國只要增長迅速，豐田就不需要在當地建新廠。豐田很可能是從長期角度積蓄增長能量，其正在著手改進現有工廠的效率?！?