冒進小型車 失守凱美瑞 廣豐進退兩難？

    B級車市場既有銷量又有利潤，向來是各大品牌必爭之地。從當年的日系品牌“雅（閣）凱（美瑞）之爭”到如今帕薩 特、邁騰這對大眾兄弟的比拼，B級車市場一直是英雄輩出之地。不過，曾經輝煌的廣汽豐田凱美瑞，卻成了廣豐小型車戰略的犧牲品。改款半年，銷量不升反降； 無力追趕德系對手，反被日系同胞超過。更重要的是，犧牲凱美瑞并未帶來廣豐小型車銷量的提高。廣豐的小型車戰略能否奏效，要被畫上一個大大的問號。 

   追趕德系無望 反被“小弟”超越

    數據顯示，今年1-5月，帕薩特以104922輛的銷量高居榜首，而同門兄弟邁騰也有68767輛的成績，在 B級車這個既有銷量又有利潤的重要市場，這對德系兄弟儼然成了霸主。而遙想多年前，人們談到B級車市，首先想到的卻是“雅（閣）凱（美瑞）之爭”。雅閣和 凱美瑞這兩款日系產品曾一度“代言”整個B級車市。但如今凱美瑞銷量慘淡，今年前5個月銷量僅有57510輛，不足帕薩特同期銷量的55%。

    更重要的是，作為傳統的日系“老大”，凱美瑞的累計銷量雖然還領先日系同胞，但在月銷量上不但已經不如“宿 敵”雅閣，甚至也被后來者天籟超越。今年5月，凱美瑞銷量10406輛，首次也是同時被雅閣（11088輛）和天籟（11045輛）超過。而就在年初，凱 美瑞的月銷量還一度相當于雅閣與天籟之和，相比這兩家競爭對手，凱美瑞的頹勢可見一斑。照此趨勢發展，凱美瑞不但很難挑戰德系雙雄，就連能否維持在日系陣 營中的地位都不好說。 

    改款上市 銷量反降 價格“放血”優惠

    想當年凱美瑞首次進入中國市場時，一經問世就受到消費者的大力追捧，達到“一車難求”的狀態，最高加價高達4 萬元。甚至可以說，凱美瑞這一款車型造就了當年的廣汽豐田。但自去年12月全新改款上市后，凱美瑞的銷量卻迅速走低。今年前5個月，攜改款之勢，本應大賣 的凱美瑞僅售出57510輛，同比反而暴跌16%。

    面對慘淡的表現，廣豐經銷商為了促進銷量，在凱美瑞改款上市僅半年后，就不得不打出了降價優惠牌。

    北京某4S店銷售人員告訴記者，“現在店內大部分車都有優惠，要說優惠幅度大的應該還是凱美瑞，差不多可以優惠到三四萬”。

    記者隨后又走訪了北京其他幾家廣豐4S店，獲悉凱美瑞終端降價的現象普遍存在。不過，記者發現，降價促銷只是 經銷商的努力，廣豐并沒有相應的支持。當記者問到其中一家4S店經理“新車的優惠廠家是否有補貼”時，該經理搖搖頭表示，“所有的銷售損失都是店內承擔， 廠家并沒有相應補貼，現在的降價實屬在放血，賠本買賣”。

    丟卒保車？賠了夫人又折兵

    也許凱美瑞的失意以及廠家對經銷商的“見死不救”，是廣汽豐田有意為之。去年，廣汽豐田在成立十周年之際，放出要進軍“第一陣營”的豪言?！靶⌒蛙噾鹇浴北愠闪藦V豐求“量”的關鍵。

    根據廣汽豐田的規劃，今年將完成40萬輛的銷量，同時小型車要在廣汽豐田銷量結構中所占比重計劃達到40%以上。其中，致炫的年銷量目標是7萬輛，而今年前四個月僅賣了2.16萬輛，同比去年下降19%。

    事實上，致炫這款車自從2008年上市以來銷量一直不太爭氣，始終沒進入小車的主流陣營。廣汽豐田的小型車戰略更多的是將希望寄托在雷凌身上，并在其上市之初投入上億元宣傳資金，但從市場反響來看，效果并不盡如人意。

    上市不久，雷凌就開始降價銷售，而且降幅平均在1.7萬元左右。但如此大幅優惠，雷凌賣不到“同門”卡羅拉一半銷量。上市9個月，月均銷量僅有八九千輛的成績，此前制定的年銷15萬輛的目標也恐難實現。

    廣汽豐田的前十年，可以說是順風順水，第一款車型凱美瑞大獲成功，一舉奠定了廣豐良好的市場口碑。但廣汽豐田 去年才躋身年銷30萬輛車企的行列，距離一汽大眾、上海大眾、上海通用這些年產銷超過170萬輛車企差距不言自明，試圖進入“第一陣營”本就是冒進。過度 倚重小型車戰略，就是盲目追求銷量的佐證。然而，在致炫、雷凌產品力尚未在市場站穩腳跟，又動搖了凱美瑞的地位，廣汽豐田恐怕是“賠了夫人又折兵”。