日系車開掛逆勢：能持續多久？

    今年上半年的車市，已經進入了“微增長”的新常態。不過，在中國車市處于低迷的大環境下，日系車卻逆市上揚，成功實現逆襲。為何沉寂了好幾年的日系車今年能夠實現絕地反攻？這種持續性能有多強？ 

    數據

   據中國汽車工業協會統計分析，2015年上半年，中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，同比增長14.57%，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點。

    今年上半年外資品牌在華國產車累計銷售595.04萬輛，較去年同期的601.25萬輛微降1.0%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售198.83萬輛、150.78萬輛、121.75萬輛、81.34萬輛和36.55萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。與上年同期相比，上述外國品牌市場占有率均呈一定下降，德系降幅更大。

    若是單看6月份的數據，那么日系車可謂是勢頭迅猛。除日產僅微增0.1%外，其余包括豐田、本田、馬自達都實現雙位數增長，尤其是本田兩家合資品牌均創下了歷史同期最好紀錄。日系車在上半年市場份額也恢復至20%，全面恢復到2012年9月風波之初的水平。

    為何日系車能夠在逆勢上漲？這股勢頭是會持續下去，還是曇花一現？其實，從車型、戰略、市場等方面，都能夠找到原因。
  
    車型賭對了

    從自身因素上來說，日系車算是“覺醒”得比較晚的。在大眾順應中國潮流的“套娃”戰略開始之時，本田、豐田的南北合資公司還在爭著搶暢銷款的引入車型，因為車型好就意味著銷量好。至于本土化？那會兒日系合資公司的研發公司還只會改個車窗，改改配置什么的，更別說迎合中國消費者的口味了。不過，隨著中國車市的快速發展和車型的多樣化，中國消費者的口味也越來越“刁”，光是引進外國市場的車型已經不能夠滿足中國消費者日益增長的需求。不過，在大眾步步緊逼的情況下，本田和豐田的確意識到自己“動作慢了”。

    記者在2011年采訪本田社長伊東孝紳時，他分析說，“由于我們在兩家合資公司東風Honda和廣汽Honda所投放的車型里面，在1.6L以下的車型比較少，而目前中國市場在這些車型上的需求增長的比較快，可能我們投放的車型上不湊巧，今后我們會提供車型更多、價格更經濟、顧客更容易購買的新車型?！彪S后，本田開始嘗試“專為中國市場開發車型”，廣汽本田的凌派 和東風本田的杰德 都取得了不錯的成績，隨后又在兩家合資公司分別投放同一平臺的兩款車型，例如目前最為熱銷的東風本田XRV和廣汽本田繽智，都已經成為了兩家合資公司的銷售主力。6月份，本田在中國總計銷售了7.34萬輛國產車，同比大幅攀升26.1%，創下有史以來6月份的最好紀錄，其中，XR-V的批售數據就接近1.1萬輛，進入SUV銷量榜前十，實際終端數為8417輛。同樣的，繽智的批售也持續過萬，終端銷量也超過了9000輛。

    事實上，除了本田之外，豐田同樣也意識到了這個問題。豐田開啟了小型車戰略，上市不久的一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌 ，就是基于同一款車型、針對中國市場的不同改款，卡羅拉以25685輛的成績奪得轎車銷量排行榜第一，雷凌6月份銷量也上漲到1.2萬輛，都成為了各自的主力。

    此外，SUV的持續暢銷也讓日系車快速“復興”，尤其是近期表現亮眼的七座SUV漢蘭達，6月銷量達到了7829輛，在市場上有著絕對領先的地位。

    面貌年輕了

    日系車重新受到消費者喜愛還有很大一個原因，就是車型整體變年輕了。以往日系車暢銷的車型，不是雅閣 、凱美瑞，就是馬自達6 、天籟 ，總之都是上了些年紀的人才會選擇的車型。但是，80、90后的消費市場已經形成。韓系車曾刮起了一陣“哈韓風”，不僅車型設計十分時尚，韓車企也十分懂得利用“歐巴”的魅力，選擇金秀賢、李敏鎬等一大批新興偶像代言，讓年輕人追捧不已。這種現象同樣也讓日系車反思。

    事實上，在年輕化方面，整體日系車都在改變。馬自達近兩年來的設計突飛猛進，其“魂動”系列的設計不僅屢次獲得國際設計大獎，而且也很對年輕人口味。剛剛上市的馬自達全新車型阿特茲、昂科塞拉在造型上十分驚艷，多處采用了“魂動”的設計元素，的確很吸引年輕消費者。

    豐田則開始走“國際范兒”，繼流行天后碧昂斯之后，當紅美國偶像泰勒·斯威夫特和中國鋼琴家李云迪也成為了豐田代言人，車型設計也朝著夸張、張揚的方向走，尤其是新推出的幾款小型車，一反以往走“可愛秀氣風”的路子，前臉設計都十分兇悍，極具視覺沖擊力。

    日產作為一個已經歐洲化的企業，雖然2015年整個上半年其增幅不太明顯，但前幾年豐田、本田陷入低谷時，日產也沒怎么被“拖后腿”。在過去的6月份中，日產在中國銷量僅獲得同比0.1%的微增長，但奇駿（參配、圖片、詢價） 、軒逸以及合資品牌啟辰都成為了銷售主力。其中特別一提的是啟辰，自從冠名了廣州恒大，啟辰的知名度上升迅速，哪怕知道它是基于日產舊款車型改款來的，但架不住性價比高，啟辰可謂是所有合資自主品牌中做得最好的。

   大眾萎靡了

    此外，從客觀因素上來說，歐美系——尤其是大眾系在今年上半年的“萎靡”，也讓日系車逮到了機會。數據顯示，今年上半年，上海大眾、一汽-大眾以及上汽通用均出現銷量下滑，雖然上海大眾以93.88萬輛摘得今年上半年銷量冠軍，但同比下降0.18%；一汽-大眾(含奧迪)今年上半年銷量為80.4萬輛，同比下降11.27%；上汽通用銷量為78.91萬輛，同比下降4.14%。

    大眾主要是由于DSG風波未了在中國市場暫時失意，同時消費者對品牌也有些審美疲勞。但從數據中可以看到，德系車依然是外資品牌的市場主力，在今年上半年的銷量占比中，德系品牌依然占到了19.69%，高居榜首。所以，日系車只能在大眾失意的時候乘勝追擊，要想寄希望于大眾持續低迷不現實的，再加上本土品牌上升也很快，日系車所面臨的局勢還很嚴峻。

    降價夠狠了

    同時，由于中國上半年車市不太好，為了搶占市場份額，日系車帶頭開始輪番“官降”，首先，一汽馬自達(微博)率先“官降”，宣布“馬自達6和睿翼（參配、圖片、詢價） 最高降4.1萬元”；緊隨其后的是廣汽本田，也宣布“鋒范（參配、圖片、詢價） 全系降價7000元”，在調價后，鋒范最低價格已經下探至9萬元以內。

    不過，這種客觀因素的利好并不持久。例如，在日系車率先開始“官降”之后，德系、美系、韓系都加入了降價大軍，再說了，再便宜能便宜過本土品牌嗎？打價格戰顯然是損己不利人的。

    能持續多久？

    可以看到，除了主觀上有所改變，客觀因素的利好也是助攻日系車反彈的重要原因。不過，毫無疑問的是，日系車要想重新奪回市場，光靠以上幾點還遠遠不夠。

    現在，汽車的同質化趨勢越來越明顯。這種同質化不僅僅是在技術上，而且是在“顏面上”。拼顏值固然很有效，但沒有核心技術卻很難持久。而說到核心技術，日系品牌最大的優勢就在于“省油”、“皮實”。

    首先是省油。豐田自發布“云動計劃”以來，一直在積極推動混合動力的國產化，今年，搭載國產混合動力總成的雷凌和卡羅拉即將上市，只要售價不太離譜，還是很有市場。本田明年也將推出國產的混合動力雅閣，同樣也是要看價格是否優勢。馬自達在小型發動機的燃油性開發上同樣具有優勢，其“創馳藍天”技術，目前還是比較領先的。

    再來說“皮實”。其實中國人總覺得日本車皮薄不安全，但事實上，日系車通常都是美國IIHS、歐洲NCAP碰撞測試中的“優等生”，排名十分靠前。近日，美國《消費者報告》一項關于“哪些車型能開20萬英里以上”的調查中，能夠開到如此程度的全部都是日系車。