夠靠譜夠誠意 卡羅拉雙擎試駕手記

    成功攪局A級車市的卡羅拉雙擎是最近車市的新寵，平民化的價格、聽起來很酷的混動技術和卡羅拉的品牌積淀讓不少消費者對其產生濃厚興趣。試駕后，估計你對T A的興趣會更濃。

    到底多省油？ 

    卡羅拉雙擎一面世，大家對T A的基本印象就是省油，記者開了幾次，實際的基本油耗維持在5L左右，雖然比官方公布4 .2L的最低油耗稍高，但相比同級車，這成績太誘人。

    對于雙擎，很多人疑問到底是否需要充電，答案是否定的。雙擎是混合動力，最簡單的一個例子是當你踩下制動或松開油門時，車輪旋轉會帶動電機發電，把減速能量轉換成電能，儲存在蓄電池中，這是能量的內部轉換，不需要外部充電支持。這就是雙擎的便利性。

    很多人好奇雙擎技術，開起來到底怎么樣。首先看動力系統，搭載的是1.8L阿特金森循環發動機，這意味著平時開動力足夠。官方稱，其中段加速性能優異，20-50公里/小時加速時間可達3.1秒，實際體驗感覺油門響應速度確實讓人滿意，超車時比較有力。而這次雙擎車型配備了電子式換擋桿，設計很巧妙，看起來頗有檔次，換擋也頗順暢。至于方向盤，指向清晰，整體感覺好開，不拖泥帶水。

    其他方面的表現就是日系車應有的那樣。如果說亮點，就是卡羅拉雙擎擁有的E V (電動)、E C O (經濟)和PWR (動力)三種駕駛模式，E V (電動)平時可能較少用到，在這個模式下，發動機會完全停止而全部依靠電動機行駛，行駛距離大概只能有幾公里，這是為了讓車主體驗電動車的靜謐氛圍。E C O (經濟)模式就較常用到，可以讓卡羅拉雙擎的燃油經濟性最大化，差不多5L的油耗就是在這個模式下實現。但估計有部分人覺得這個模式稍微不夠力，那可以試一下PWR (動力)模式，相比E C O (經濟)，這個模式下車輛的動力輸出會變得更加激進，一方面升擋的轉速提高，另一方面發動機和電動機同時工作的比例也會增加，你會感覺車子咆哮著前進。

    “卡羅拉”品質依舊 

    卡羅拉雙擎的配置和做工繼續沿襲卡羅拉燃油車的出色品質，配置上，全系標配6氣囊、S- V SC和上坡輔助系統，其他除了提供座椅加熱、自動防眩目后視鏡、卡片鑰匙、雨滴感應式自動雨刷之外，頂配車型還擁有nanoe納米水離子空氣凈化系統、A H B自動遠近光系統等“黑科技”。作為一款10多萬元的混合動力車型，這些配置已經足夠。如果你想再酷一些，可配備卡羅拉雙擎卡片式智能鑰匙，這個鑰匙能像銀行卡一樣放進錢夾。

    雙擎車型在一些細節上還是挺能打動人，在儀表頂部配備藍色光帶，瞬間感覺高大上很多。這個所謂的4.2英寸多功能駕駛員彩色信息顯示屏，上面顯示的信息包括擋位、車外溫度、平均油耗、瞬間油耗等，都挺實用。

    記者點評：目前卡羅拉雙擎收獲的基本是一邊倒的贊揚，畢竟是一款開拓型車型，給車市帶來不少驚喜。數據顯示，卡羅拉雙擎面世至今的訂單量已達16000臺，其中華南地區大概占據三分之一的銷量，看來大家對這個新事物還是很接受的。既然是神車卡羅拉的雙擎版，又省油又好開，倒不失為購物車中一員。