在目前的新能源汽車市場上，純電動車型占據了更大的市場份額，曝光度更高、話題性更強的也是純電動汽車。不過，插電混動車型依然是不可忽視的存在。在純電動汽車的銷量構成中，網約車和政府采購占了不小的比重，而插電混動車型的用戶基本都是私人消費者。由于存在一定的技術門檻，所以目前國內做插電混動車型的廠商并不多，產品并不算豐富。在這不多的車型當中，名爵6 PHEV是非常值得關注的一款，它的最新改款將在9月12日上市。
名爵6及其插電混動版本其實都是非常年輕的車型，初代名爵6 PHEV上市于2018年4月。怎么才過了2年多，第三代車型就要上市了呢？其實這三代車型基本上是同一平臺，外觀輪廓也沒有大的變化，按“代”來劃分其實有些牽強；但是它們的動力和細節設計又有非常明顯的區別，按“年款”來劃分確實也不合適。不過，名字其實只是一個代號，我們更關注的還是產品本身。
第一代名爵6 PHEV搭載的是一套動力分流結構的混動系統，它沒有傳統的機械變速箱，取而代之的是雙電機構成的EDU電驅變速箱；第二代名爵6 PHEV更換了一整套動力系統，發動機變為1.5T的四缸發動機，混動系統變為單電機的10擋EDU智能電驅變速箱；第三代名爵6 PHEV的外觀內飾變化明顯，風格更加運動，同時在混動系統中融入了更多的智能化科技。得到全面的升級之后，第三代名爵6 PHEV會有怎樣的表現呢？
第三代名爵6的燃油版車型已經在今年7月上市，而插電混動版的名爵6 PHEV則將在9月12日上市。這是一款我們比較熟悉，卻又處處充滿新意的車型。
在動力方面，第三代名爵6 PHEV搭載了一套由1.5T發動機和10擋EDU智能電驅變速箱構成的插電式混合動力系統。其中發動機采用了全鋁缸體、缸內直噴、雙可變正時氣門、水冷集成排氣歧管等技術，可以輸出124kW（169馬力）的最大功率和250Nm的最大扭矩。
第三代名爵6 PHEV的電機采用了方形繞組，線圈的橫截面是矩形的，在能量密度、散熱性能等方面都要優于采用傳統繞組的電機。這款電機最大功率達到了100kW（136馬力），最大扭矩則是230Nm，峰值效率可達96%。連接發動機和電機的是全新的10擋EDU智能電驅變速箱，其中6個擋位用于發動機調速，4個擋位用于電機調速。
這套插電式混合動力系統一共可以輸出224kW（305馬力）的最大功率和480Nm的最大扭矩。得益于大功率電機帶來的優勢，第三代名爵6 PHEV的起步是非?？斓?，并且在80-120km/h也能保持良好的加速能力。
新車共有4種駕駛模式，分別是ECO經濟模式、NORMAL常規模式、SPORT運動模式，以及新增的SUPER SPORT模式。在SUPER SPORT模式下，動力響應非常靈敏，變速箱降擋更加積極，另外排氣的聲浪也會更加運動。
插電式混合動力系統的一大優勢是能夠兼顧高性能和低油耗。根據官方提供的數據，第三代名爵6 PHEV的綜合工況油耗僅為1.1L/100km，這個數據的前提是需要頻繁充電，一般車主在日常使用中很難達到。不過，就算沒電了，它的油耗依然只有3.9L/100km（官方數據）。我們在試駕中實測的油耗在5L/100km左右。
第三代名爵6 PHEV的動力系統與現款車型在硬件方面基本上是一致的，它的升級主要在軟件方面。新車搭載了第二代HCU智能混動中央控制器，可以實現全路況智能識別、大數據導航能量路徑規劃、智能動力系統調節、智能能量管理等一系列功能，讓混動系統的工作更加智能化。
名爵6 PHEV的能量回收系統可以分為3級調節，這都是很常規的。它的獨特之處在于，開啟智能能量管理之后，可以實現能量回收強度的智能調節，儀表盤上代表能量回收等級的“1”、“2”、“3”也變成了“A”（Auto自動，或者Adaptive自適應）。在車速較快時，能量回收會比較強；當車速降下來，能量回收會相應減弱一些。
對于普通用戶來說，這是一項非常實用的功能，基本上一直開著就行，既不會影響舒適性，又能夠盡可能多地回收能量。不過，如果你對駕控性能特別挑剔，那么能量回收系統的自動調節帶來的剎車腳感變化可能會給你帶來一些困擾。
第三代名爵6 PHEV的懸掛和前作一樣，采用了前麥弗遜后扭力梁的結構。電池組位于后軸的后方，總電量從9.1kWh提升到了11.1kWh，讓新車的純電續航里程達到了70km。
新車的運動風格更強，懸掛的調校也要比之前略硬一些，在過彎時能夠提供不錯的側向支撐。不過總體來說，這款車的底盤還是偏向于舒適性的。
外觀設計更加運動
自誕生以來，名爵6一直是強調運動的車型。進化到第三代，名爵6 PHEV的外觀設計已經非常成熟，對運動感的營造也越來越成功了。
第三代名爵6 PHEV在外觀上的變化可以總結為在前作的基礎上增加了運動套件。它完全繼承了前作的車身輪廓和曲線，重點改動了車頭和車尾的造型，增加了大量的運動元素。
前格柵一改之前的點陣造型，轉而采用更加簡單、更加硬朗的豎向格柵，經過黑化處理之后運動感滿滿。中間的Logo面積增大了不少，當中集成了毫米波雷達的探頭。
大燈經過重新設計，造型不再圓潤，而是突出“犀利”二字。下方的運動包圍或許對氣流的優化很有限，但是視覺效果無疑是非常不錯的，帶來了運動感的明顯提升。
第三代名爵6 PHEV的車身尺寸為4704mm×1848mm×1463mm，軸距則是2715mm。新車的長度略微增加，寬度、高度和軸距都沒有變化。加油口位于車身的左后方，交流慢充接口則位于對稱的另一側。
車身側面的造型基本沒有變化，線條流暢的溜背造型具有轎跑的風格。
我們拍攝的是Trophy智駕旗艦版車型，在C柱和前格柵處都能看到“Trophy”字樣的銘牌。
上有大尾翼，下有擴散器，再加上雙出排氣和賽車風格的低位剎車燈，讓第三代名爵6 PHEV的尾部造型呈現出濃濃的運動風格，非常亮眼。
排量無法反映插電混動車型的真是動力水平。那么插電混動車型的尾標應該是什么？比亞迪直接標上百公里加速時間，而名爵標的是扭矩的級別，“500PHEV”讓明白的人一下就能看懂它的實力。
新車采用了全新設計的熏黑旋風造型輪圈，配合紅色的剎車卡鉗帶來了十足的運動感。輪胎是來自普利司通的泰然者T005系列輪胎，規格為225/45 R18。這是一款中高端的舒適型輪胎，在電商平臺的售價超過700元/條。
內飾大改沖擊更強
第三代名爵6 PHEV的內飾和外觀一樣，在舊的框架之下進行了新的設計，引入了大量的新元素，并且帶來了不錯的效果。
在內飾設計上，第三代名爵6 PHEV通過黑黃撞色設計來強化其運動風格，在材質上也有了明顯的提升。中控屏和排擋區域都經過了全新的設計，科技感更強。美中不足是棱角分明的中控屏與整體風格有些脫節，因此會略顯突兀。
三輻式平底方向盤采用皮質包裹，三點和九點位置還有打孔處理，擁有良好的手感。上面豐富的多功能按鍵帶來了不錯的便利性。方向盤支持手動四向調節，可以滿足不同的身材和坐姿。
方向盤上還有一個運動氣息爆表的紅色按鍵，它是SUPER SPORT模式的開關。
在方向盤的后方有一組撥片，其作用不是換擋，而是調節能量回收系統的強度。
電子擋桿的手感不錯，但是這樣圓潤的造型相對就不那么運動了。
擋把后方的四個按鍵依次是油箱蓋開關、駕駛模式切換按鍵、純電模式按鍵、能量回收系統調節按鍵。
這一區域采用了仿碳纖維材質的面板，進一步增加了車內的運動氣息?！?00PHEV”字樣的標識給了車主十足的底氣和信心。
儀表臺上采用了搪塑、仿碳纖維、翻毛皮等多種材料，不僅有更好的質感和觸感，對運動氛圍的營造也是作用巨大。
新車采用了一體化的運動型座椅，黃色的縫線以及翻毛皮材料的引入都成功為運動性加分。
兩塊屏幕都有升級
車內的兩塊屏幕——儀表盤和中控屏在尺寸上并沒有變化，但是功能都得到了升級。AR導航和智能能量管理等功能讓第三代名爵6 PHEV在科技方面擁有了十足的亮點。
第三代名爵6 PHEV采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，其界面設計非常清晰易于讀取，左側是速度表，右側是發動機的轉速表，中間是多功能顯示區域。在最下方一行集中了剩余電量、續航里程等行駛數據。
多功能顯示區域的內容非常豐富，可以顯示動力系統的能量流，也可以顯示車輛的G值、能耗、胎壓等車輛狀態信息。
顯示地圖和導航信息自然也不在話下，這個界面能夠帶來很強的科技感。
隨著駕駛模式的切換，儀表盤界面的主題顏色也會隨之變化。
第三代名爵6 PHEV配備了比較全面的主動安全功能，儀表盤上也能顯示駕駛輔助系統的可視化信息。
另外，新車還增加了AR導航功能。該功能把導航信息與攝像頭采集到了前方實景影像相結合，在儀表盤上顯示出來，可以更直觀地向駕駛者展現導航的關鍵信息。
中控屏的大小依然是10.1英寸，如果你覺得屏幕變大了，那其實是懸浮設計帶來的一種錯覺。屏幕下方的一行快捷鍵值得好評，它們的使用率應該會比較高。這塊中控屏搭載的是最新版的斑馬系統，在娛樂資源方面有阿里系互聯網企業的支持，內容非常豐富。
斑馬系統比較簡潔，不像很多國產車機那樣可以自行下載很多App，雖然擴展性少了一些，但是它勝在安全和穩定。在車輛控制菜單下，可以設置車輛的各項功能、檢查其運行狀態。
汽車中控屏向手機學習了很多，比如下拉菜單。在該車的下拉菜單里，有一些常用功能的開關，也可以調節屏幕亮度和音量。
智能能量管理已經在前文做了簡單的介紹。除了動態調整能量回收強度之外，這套系統還可以及時提醒用戶在擁堵或者限速路段及時松開油門，避免事故的發生。
空間表現中規中矩
在空間方面，第三代名爵6 PHEV的表現中規中矩，乘坐空間符合同級別車型的主流水平，不過受電池組的影響，行李廂的容量出現了縮減。
身高176cm的體驗者坐入車內前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩余一拳。
來到后排，前排座椅位置不變，體驗者可以獲得3指的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間。在乘坐空間方面，第三代名爵6 PHEV的表現還不錯。
后排地板的中央有較為明顯的凸起，好在凸起部分的長度能夠容下常規尺碼的鞋子（圖中是42.5碼），所以后排中間位置的舒適性還是能夠滿足短途出行需求的。
在儲物空間方面，第三代名爵6 PHEV的表現不錯。中控屏下方的儲物格配備有無線充電板，非常適合放置手機。
在電子擋桿下方是一個鏤空的儲物格，容量不大，可以放一些紙巾、水瓶等雜物。在其前方還有USB接口和12V電源接口。
由于采用了掀背設計，所以第三代名爵6 PHEV的行李廂開口很大，取放物品非常方便。不過它的電池組布置在后軸的后方，造成了行李廂地板的升高，容量因此減少到了356L，而燃油版車型的行李廂容量則有499L。
行李廂地板之下的隱藏儲物格也比較小，只能放下隨車的充電線和一套補胎工具。
好在后排座椅可以按46比例放倒，從而將行李廂容量擴展至1240L，完全可以勝任日常使用的各種需求。
編輯點評：上市兩年多，進行了2次大的改動，名爵6 PHEV的更新換代相當快。我們一方面欽佩上汽的研發速度，另一方面也感嘆新能源車在迭代上的高頻率。經過全面的升級之后，第三代名爵6 PHEV的綜合實力又有不小的提升，準備購買插電混動車型的朋友不妨關注一下這款車。
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