馬自達CX-50行也萬里長測達成

　　CX-50行也是長安馬自達推出的主打戶外以及山系生活的全新產品，從上市至今，CX-50行也并沒有蜷縮在城市中，它用實際行動給馬粉們打著樣兒。今年5月，CX-50行也「四線跨越珠峰挑戰之旅」在新疆庫爾勒、青海西寧、四川成都、云南昆明全國四地同時開拔，四線車隊沿新藏線、青藏線、川藏線、滇藏線四條入藏線路進發，四線車隊在海拔超過5200米的珠峰大本營會師上市。

　　9月7日，CX-50行也再次啟程，從烏魯木齊出發開啟了它長達10,000公里的品質長測挑戰，期間途經了一個省、三個自治區，累計打卡46個市/縣和自治州，成功完成了對極限高溫、極限操控、極限續航的挑戰，并于9月26日在滿洲里圓滿收官。

　　#在測試中挑戰極限

　　在10,000公里的長測中，CX-50行也需要歷經“火洲”吐魯番極限耐高溫挑戰、擁有300多個彎道，全長561公里的獨庫公路的駕控挑戰、以及擁有“天下第一廊”的河西走廊一箱油極限穿越挑戰。

　　吐魯番素有“火洲”、“風庫”之稱，全年日照時數為3000-3200小時，夏季極端高氣溫為49.6℃，地表溫度多在70℃以上，有過82.3℃的紀錄。當地素有“沙窩里烤熟雞蛋”、“石頭上烤熟面餅”之說。作為一款主打戶外生活場景的SUV，CX-50行也的車漆和內飾產品件環境溫度適應均滿足最高溫115℃，最低溫-40℃的極限溫度要求，能夠輕松應對差異巨大的高溫和嚴寒環境。

　　提到馬自達，一定離不開“Zoom-Zoom”理念和“人馬一體”的駕駛感受，這種把操控融入到每一款產品中的執著，讓不少駕駛過馬自達的人為之津津樂道，CX-50行也也不例外。在這款新車中依然加入了GVC PLUS加速度矢量控制系統和i-DM人馬一體駕駛評價系統。

　　GVC PLUS加速度矢量控制系統是通過方向盤、車速和加速度等信息，計算出一個最合適的發動機扭矩輸出值，用發動機扭矩的變化來調整車輛重心的移動，優化前后輪對地面的壓力分配，制動系統還能對外前車輪施加輕微制動力，車輛出彎時形成回正力矩來抑制過度轉向，進而提升CX-50行也彎道中的轉向響應能力和車身穩定性能。并且，1920毫米的車身寬度又進一步增強了它在彎中的穩定性，這在多彎的獨庫公路中，你不僅能夠欣賞風景，也能享受到CX-50在操控上所帶來的快感。

　　不僅如此，在面對起伏路和爛路時，對于傳統的A級SUV是個考驗，但CX-50行也的最小離地間隙達到了214毫米，優于傳統的A級城市SUV，減少了托底的風險。在穿越小路時，CX-50行也向外凸起并用黑色飾板包裹的側裙和輪眉還能抵擋樹枝或異物的剮蹭，對車身和車漆起到了一定的保護作用。

　　動力方面，CX-50行也目前搭載的是創馳藍天2.0L和2.5L高壓縮比發動機的車型。其中，2.5L發動機具有智能變缸技術，勻速行駛時發動機將轉變成兩個氣缸工作，以提升燃油經濟性，同時也能在發動機1,000-3,000轉寬速域速區間啟動工作，這意味著，無論是在城市快速路，還是國道、縣道中駕駛，都能帶來更佳的經濟性。

　　與此同時，創馳藍天自動變速箱SKYACTIV-DRIVE，在保留AT變速箱的液力變矩器啟動快捷性的同時，在液力變矩器內設置了多盤式鎖止離合器，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，克服了車速提升之前發動機轉速先上升的滑齒現象。有效降低低速域油耗，提高直接驅動感。

　　以至于在“天下第一廊”的河西走廊的一箱油極限穿越挑戰時，當加注55升燃油后，CX-50行也累計行駛超過了1,100公里，堪比同級別混合動力車型的續航表現。

　　#車內體驗如何？

　　來到車內，CX-50行也的內飾使用了很多直線進行勾勒，給人的感覺簡潔干練且不失陽剛氣質，同時還保留了常用的物理按鍵及旋鈕，以便在戶外顛簸路面更有利于操作。在智能化體驗方面，CX-50行也搭載了第三代馬自達悅聯系統，支持OTA升級，并引入了騰訊旗下梧桐車聯，具備了酷我音樂、高德導航、車家互聯以及Carplay和 Carlife手機互聯等功能。

　　為了能讓后排的乘客有更好的乘坐舒適性，CX-50行也的后排空間相比海外版車型增加了55毫米，并降低了后排地板中央的凸起高度，在長時間乘坐時能讓腿部有充足的伸展空間，補齊了馬自達在空間方面的短板。

　　寫在最后：

　　CX-50行也從「四線跨越珠峰挑戰之旅」，再到如今的「萬里長測挑戰」完美收官，它經歷了青藏高原的高海拔與爛路、獨庫公路的壯麗與多彎的山路、火焰山的高溫炙烤，以及一箱油超千里的極限續航，CX-50行也在用實際行動證明著自己的實力，證明著它是一款擁有“山系生活態度”的車型。這讓CX-50行也不僅能在城市里代步生活，也能與你一起踏遍祖國的大好河川，與你開啟更多生活方式的可能性，讓車生活變得更為精彩。