喜憂并存的東莞車市現象

東莞日報 吳雙

       2007年，東莞車市總體看來是明顯增長的一年。這一年，伴隨而來的車市現象非常多，從4S店的瘋狂擴張到日系車的大規模角力等等，或多或少都反映出東莞汽車銷售市場暴露出的問題。當然這些問題通常有些爭議，就是喜憂并存。

　　■4S加快鎮街布局

　　現象回顧：從今年2月開始，東莞諸多汽車品牌4S店開始加快在鎮街的布局。都以經濟相對發達的重鎮為主。所以，虎門、長安、大朗、常平、樟木頭等明星鎮成為4S店布點的“主戰場”?！耙话闱闆r下我會傾向于選擇消費能力強的鎮，與其他車行的主要戰略方向基本一致。因為做汽車需要積聚效應，如果幾家連在一起，由點帶面，盡管會存在品牌競爭，但對于市場培育還是有利無弊的?！兵欪Q車行總經理李平表示。

　　現象分析：據了解，現在一家4S店在鎮街布一個點，需要20萬元至50萬元不等的投資資金，每個月的運營成本則需要2萬元左右。因此，網點經營直接抬高了經營成本，而網點能否最終盈利也成為各4S店布點之前需要審慎考慮的事。一旦遇到經營難以為繼，就要考慮馬上撤銷網點。正因為存在經營風險，所以4S店對在鎮街布點還是需要謹慎。

　　■廠家培訓基地陸續落子東莞

　　現象回顧：2004年，東莞永怡汽貿巨資營建的“北京現代華南技術培訓中心”落成，這是北京現代廠家除北京之外，在全國范圍內唯一的一個技術培訓中心。今年5月18日，一汽-大眾廠家在東莞的華南培訓中心也落戶東莞新大地。

　　現象分析：短短幾年間，先后有北京現代廠家與一汽-大眾廠家紛紛向東莞投來“橄欖枝”，將華南區培訓基地落戶東莞，而這一現象對東莞汽車市場而言，無疑是個樹立品牌的利好條件。這種現象說明兩種情況，一是東莞經銷商實力強，二是東莞汽車市場在華南區域具有代表性。

　　■日系“雙劍客”加速擴張

　　現象回顧：日系車的持續熱銷也加快了經銷商建店的速度。據了解，東莞一汽豐田4S店今年將增至8家；與一汽豐田相比，廣汽豐田的“歷史”則顯得非常短，但凱美瑞的熱銷也讓經銷商急于抓住機會拿到品牌代理權，因此僅一年時間，廣汽豐田在東莞的4S店達到了6家；與豐田品牌相比，今年銷量下滑的廣州本田未受市場影響，從原有的5家4S店增加到9家。

　　現象分析：從本田、豐田在東莞的擴張局面來看，不少4S店選址都避開了熱鬧的市區，選擇了4S店分布較少的鎮街，滿足了鎮街客戶對售后服務的需求。但是，頻繁的建店速度也讓經銷商之間的競爭感到有些“白熱化”，“價格戰”依然存在，從經銷商角度考慮，不斷削弱利潤去爭銷量，也是無奈之舉。

　　■新品牌4S店扎堆“面市”

　　現象回顧：粗略算一下，今年“面市”的新品牌4S店非常之多，并且這些新品牌4S店建店之初，車型并不豐富，很多都僅靠一兩款車型打天下。比如今年下半年開業的南汽名爵4S店，一汽大發4S店、正在興建的兩家長安福特馬自達4S店、準備興建的力帆B級車4S店等。此外，隨著江淮汽車、風行汽車、長城汽車等新的自主品牌轎車系列車型的推出，其4S店也開始集體“面市”。

　　現象分析：今年以來，僅靠單一車型支撐的新品牌4S店也開始大量涌現，目前只要有新汽車品牌出現，其經銷商的代理權之爭也異常激烈，立刻能引來無數人士的追捧。建造一家4S店最少的投資成本要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應付，但是，對于那些產品線單一的新品牌4S店，每月需賣出100臺車將是莫大的壓力。