“非典型牛市”觀察之07車市基本面

　　文/陳峰

　　“市場也許本無牛熊之分?！庇捎诔錾?、背景的不同,基本面的差異與生俱來，新股的位置從一開始就決定了。新車亦如是。新車背后所賦予的品牌知名度、銷售網絡布局，營銷“操盤手”等等決定了這款產品的市場走向。07年的新車有哪些新生代在市場中一路上揚，又有哪些新車迅速淪為市場的炮灰？

　　高檔轎車　　迎來長線機會

　　入門級的豪華車型消費熱潮仍然未啟動。雖然奧迪A6一枝獨秀，在公私兼用的細分市場的根深蒂固,但隨著國內高端消費群體的年齡不斷下移，個人消費為主的入門級豪華品牌需求會在未來高速增長。目前寶馬3系和奧迪A4所引導的這一細分市場，仍然難以上量，給這一細分市場留下了許多期待。但是在08年，奔馳新C級的國產計劃，全面換代的新A4已經步出“長線”，這一板塊發力領漲的時機已然日趨成熟。

　　奔馳新C級 長線化布局

　　上市時間：11月8日

　　發行價格：39.8萬-49.7萬元

　　月發行量:未知

　　阻力位：寶馬3系，奧迪A4

　　奧迪A4、寶馬3系在中國市場的趨強走勢終于讓奔馳坐不住了，等不及明年新C級的國產，先把進口新C級搬到了中國。由于奧迪的市場重心在A6、沃爾沃S40的市場基數不大，新C的最大目標對準了寶馬3系。在奔馳新C級轎車上市儀式上，奔馳宣布，著名影星黃曉明成為奔馳汽車第一位中國代言人?？磥肀捡Y接下來的目標，就是要在中國建立廣泛的群眾基礎，遠離“大奔”這一高價股形象，吸引“基金”以外更廣泛的散戶市場。

　　不過初下神壇的奔馳，軟肋在于新C級其實只有兩款車型，而寶馬3系有8款車型。如果奔馳定價影響到寶馬，寶馬完全可以通過豐富車型配置的變化加以阻擊，所以08年奔馳新C級的國產車型，在價格和產品線上對中端豪華車市場的影響是至關重要的。

　　寶馬325i豪華運動型　　搶占前期高點

　　上市時間：8月15日

　　發行價格：39.1萬-48.1萬元

　　月均發行量：1500臺

　　阻力位：奔馳新C級 奧迪A4，VOLVO S40

　　統計顯示，今年前10月寶馬3系轎車銷量達到11155輛，同比增長近40%。相比于奧迪A4，寶馬3系盡管晚來2年，仍然能迅速趕上。在入門級豪華車板塊里，A4和寶馬3基本面非常接近，駕馭和動感仍然是最大賣點。推出僅三年時間，這一代的寶馬3系卻已經占據整個寶馬品牌銷量的半壁江山。寶馬3系經過今年3月份的配置升級和此次兩款全新車型的上市，共向中國市場推出了3款不同排量的發動機和8款不同配置的車型，產品價格也覆蓋了從人民幣30.8萬元到58萬元的區間，進一步豐富了產品系列。這一搶占市場前期制高點的做法，突出了寶馬在這個細分市場的決心。

　　本田雙雄：二線藍籌 一線效率

　　廣州本田銷量并不是第一，但利潤總額卻是第一。11月份，廣州本田以29775輛的成績繼續排名第五位。廣州本田旗下的各款車型表現都很均衡穩健，思迪、飛度、奧德賽蟬聯各自細分市場銷量冠軍，連月來持續保持良好的銷售態勢。值得關注的是，廣州本田是國內唯一一家旗下所有產品都占據細分市場前列的廠家，再次證明廣州本田多年來創下的市場口碑。

　　今年市場表現同樣搶眼的當屬東風本田。據統計，東風本田今年前10月銷售了10.07萬輛，同比增長113.85%，東風本田憑借思域和CR-V兩款車，2005年利潤就高達12億元，2007年的銷售目標是12.5萬輛，恐怕利潤總額會更高。數字反映了東風本田驚人的發展速度，東風本田一名財務人員得意地告訴筆者，他們對東風集團的利潤貢獻已經超過神龍公司。

　　中高級車市

　　新雅閣一吼 大盤抖三抖

　　廣州本田為了阻擊凱美瑞的瘋狂進攻，年底推出“史上最強”的第八代雅閣?？梢哉f，2008年，新雅閣和凱美瑞之間資金面爭斗將成為年度車市最引人注目的戰事。當然，不能忽視德系的領馭和邁騰，還有第二梯隊的君越、新馬6、致勝、新天籟。與此同時，中高級轎車領域正在崛起一支新軍——以一汽奔騰、南汽名爵、上汽榮威為代表的本地股。憑借良好的成長性和民族品牌號召力，將對中高級列強造成強勁“干擾”。

　　蒙迪歐-致勝概念跳槽

　　上市時間:11月8日

　　發行價格：18.18萬-23.98萬元

　　月發行量:未知

　　阻力位:馬6 邁騰 凱美瑞 銳志

　　?？怂?!--wapdump begin-->的熱銷讓福特汽車最終堅定了對大盤牛市的信心，更堅定了進入運動時尚概念的決心。完成了中級車布局后,福特對中高級市場的蒙迪歐產品動了一次大手術,趁著007邦德的最新座駕的電影營銷,新一代蒙迪歐在全球發布半年之際就引入了中國,足以體現出福特在新車型引入速度上的進步。新一代蒙迪歐-致勝推出繼續了“科技、運動”主題，并完全脫離了其老版蒙迪歐的定位。為了盡顯新一代蒙迪歐的競爭力，福特放棄了“兩代同堂”的市場策略。雖然其車身尺寸和技術參數可以與“當紅小生”凱美瑞相抗衡，但新一代蒙迪歐還是應當避其芒鋒，和?？怂挂粯?，力圖開創出一個運動時尚的中高級轎車的新細分市場。

　　邁騰 跑贏大盤是關鍵

　　上市時間:7月11日

　　發行價格:售19.28萬-24.98萬元

　　月發行量:4000臺

　　阻力位:馬6 蒙迪歐 凱美瑞 雅閣 銳志

　　為了與帕薩特區分，一汽-大眾啟用了“邁騰”的新名，對其在中高級市場上的前景寄予了厚望。雖然邁騰上市時一度缺貨導致萬元加價，但其銷量表現卻一直無法跑贏大盤，連月來一直徘徊在4000-5000臺之間。在年底還出現了價格優惠，與B5帕薩特領馭相比相差甚遠。其實，一汽大眾對邁騰還有許多保留，雖然上市時公布7款車型，而實際上2款車型只是有價無車，且推出的1.8T車型在其發動機血統上還備受質疑。據透露，邁騰2008年將推“加長版”和2.0T導航版，全面拉開產品線。而08年對于邁騰來說，其主要任務仍然是跑贏大盤。

　　豐田：邊調整 邊建倉

　　有凱美瑞和卡羅拉的前后助陣，07年一汽豐田和廣州豐田市場運行穩健。兩企業均在下半年先后調整年度目標，一汽豐田將26萬輛上調至27萬輛，廣州豐田將15萬輛增加到16萬輛。豐田的優勢之一就是豐富的全系列車型。僅從SUV這一類別來說，豐田的產品就覆蓋了2.4L、3.5L、4.0L、4.7L等各種排量，包括緊湊型、中型、越野型、豪華型等不同的車型。隨著產品線布局的基本完成，明年的豐田將在銷量上證明自己。

　　07年廣州豐田的增長持續強勢，前10個月增幅高達308.86%。目前凱美瑞的市場地位仍然占優。在廣州車展，廣州豐田亮出了繼凱美瑞之后的第二款國產產品——雅力士，有著凱美瑞成功的案例，雅力士在豐田的營銷操盤下對帶動明年國內小型車市場將起到積極作用。

　　榮威750隨時可能爆發的本地股

　　上市時間：1月31日

　　發行價格：23.18萬-27.68萬元

　　月發行量:未知

　　阻力位：領馭 雅閣 凱美瑞

　　隨著南汽名爵、上汽榮威在國內先后入市發布，在中國被一分為二的MG羅孚這個英倫落魄貴族的命運也由不可捉摸變得逐漸明晰起來。而隨著兩家合并時間表的推近，名爵7系主攻國外市場，而榮威定位在國內市場，這一分工日益清晰。在這方面，榮威在上海的營銷“操盤手”運作下，市場潛力得到了有效地釋放。據今年8月份上海汽車股份乘用車公司宣布其第一款中高級轎車榮威750，上市4個月銷量累計超過1萬輛，并且單月銷量在該細分市場V6系列車型的份額達到22.5%。作為高端品牌起步的上汽自主項目，榮威750的開局不錯，而下一步，上汽榮威又把目標瞄準了市場覆蓋面更廣的中端市場。在廣州車展亮相的榮威750 1.8T K4車型,是上汽榮威項目在08年的另一個看點。

　　MG名爵7系 可預期的海外上市

　　上市時間：8月23日

　　發行價格：17.16-30.28萬元

　　月發行量:未知

　　阻力位：致勝 邁騰

　　相比于榮威，南汽名爵不論是上市活動還是宣傳活動都略顯低調，作為英國羅孚汽車的另一脈，南汽名爵追求的是純正羅孚的血統。但MG7自8月28日上市一個月以來的市場表現，卻一點也不低調。據南汽相關數據顯示， 名爵上市至今的訂單量達到了3500輛，其表現出的強勁勢頭甚至可媲美很多強勢合資品牌新車上市初期的表現。名爵與榮威750錯位后，是否可以獲得更大的市場空間需要觀望。在這個細分市場，價格不是勝出的唯一因素，品牌、渠道、服務都是考驗名爵7系的大問題。雖然現在MG名爵在全國的47家經銷店已經開始陸續開業，但真正的挑戰還在后面。MG7幫助南汽名爵站穩了腳跟，之后的TF轎跑和名爵5系、3系則是南汽能否將MG品牌做大的關鍵。而從長線來看，名爵7系依托MG品牌，在國外整合上市，才是這款車的終極出路。

　　南北大眾: 上升通道還是頂部

　　2005年大眾公司對南北大眾實行“奧林匹克計劃”之后，南北大眾在07年可謂“大象調頭”，保住了傳統品牌競爭位置。尤其是低端捷達、桑塔納的品牌和價格戰略，使它獲得了高速度的銷售增長。這兩款汽車在國外是已經逐漸淡出的產品，這說明中國本土市場的營銷需求與策略，已經同全球市場形成了一定的差異。

　　明年將無可置疑地成為大眾年，08奧運賦予大眾的獨家優勢，讓這支老牌優質股獲得了又一次在中國狂飚的機會。大眾對于明年的擔心似乎只限于產能的局限。但是牛熊互現畢竟是市場永恒的規律，在08年可預期的沖高之后，大眾將如何面對隨之而來的調整，以及處于饑餓中的美日品牌的反撲，奧運機遇是大眾新的上升通道還是頂部，我們只能拭目以待。

　　上海通用: 調整期仍不放棄爭冠

　　上海通用今年進入主動調整期，除完成了銷售體制的改革以外，對于雪佛蘭和凱迪拉克的重點扶持也取得了預期的效果。而別克雖然增速放慢，但是仍然保持穩定的銷量，這讓今年銷量冠軍直至最后一刻仍然保持懸疑。上海通用11月份總銷量45183臺，與第一名的一汽-大眾相差不到50臺，但在1-11月份的整體銷量上，還稍稍落后。剩下最后一個月，通常是汽車銷售旺季，可能有公車招標等采購大單，私車購買也通常呈現高峰。如今臆斷孰能問鼎，為時尚早。 但是可以預見的是，完成了調整的上海通用，在08年必然進入放量期，在奧運年能和大眾一較高下的仍然只有上海通用。

　　中級車市

　　震蕩蓄勢后上漲動力足

　　07年中級車市的增長遠高于乘用車市場整體水平。在多產品的推動下，中級車市場的競爭日趨白熱化，同時也延伸出更細的市場格局。伊蘭特、凱越已經落入了8萬區間；取而代之的是?？怂?、標致307、寶來、新花冠等新生代產品，固守12萬-15萬的中級車市場；而今年全新車型明銳、卡羅拉、新景程與此前的速騰、思域、軒逸、凱旋等開辟了在15萬-20萬之間“精品中級車”戰場。

　　斯柯達明銳 基本面仍待做強

　　上市時間:8月28日

　　發行價格:12.49萬-14.69萬元

　　月發行量:4000臺

　　阻力位:速騰 卡羅拉 標致307

　　在卡羅拉正式上市一星期后，代表上海大眾最新發展戰略的斯柯達明銳也正式加盟“B級車”區間。沸沸揚揚炒作了一年多的斯柯達品牌終于在中國啟動。斯柯達明銳出自大眾PQ35平臺，由于采用德國大眾集團最新EA888系列TSI發動機，使得它成為國內首款應用TSI發動機的中級轎車。明銳內飾的布局與速騰如出一轍，選材和裝配工藝也基本達到了速騰的水平。在中級車“精品”市場，明銳與卡羅拉、速騰之間立即展開爭奪。明銳在上市后表現很突出，目前月銷量突破了5000臺，讓斯柯達品牌在中國已經初步站穩腳跟。從目前市場情況來看，明銳產品的競爭力固然出色，但品牌、產能和銷售網絡的限制成了繼續發力的一道檻。因此，能否迅速做強基本面，是斯柯達品牌在08年成敗的關鍵。

　　卡羅拉 未達目標高點

　　上市時間:8月28日

　　發行價格：13.28萬-17.98萬元

　　月發行量:7000臺

　　阻力位:速騰 明銳 標致307 凱旋

　　豐田凱美瑞神話般的市場表現，讓人們對第九代花冠的入市同樣寄予厚望。作為花冠的最新一代產品,卡羅拉身上體現出豐田的精明營銷,通過改名把“兩代同堂”處理得恰到好處。畢竟在卡羅拉到來之前，老花冠還坐在這一細分市場的頭把交椅。但從后期的市場表現來看，卡羅拉的銷量僅保住了原來老花冠的市場份額，并未現出“小凱美瑞”的風采，甚至在1.6L排量的車型表現還遜于花冠品牌。一方面與這一細分市場上的速騰、明銳等對手同樣強勢有關系；另一方面，卡羅拉的定價影響了其產品競爭力。所以在08年，卡羅拉要向繼續沖高，還需要在性價比上“務實”。

　　雪佛蘭新景程 被低估的績優股

　　上市日期：3月9日

　　發行價格：13.78萬-16.28萬元

　　月發行量：4000臺

　　阻力位：速騰、馬自達6、標致307

　　作為上海通用在雪佛蘭品牌上的戰略產品，新景程的推出使這款產品在競爭力上已經“脫胎換骨”。尤其在外觀方面，新景程進行了革新設計，以一副全新的中高級車面容來角逐中級車市場，大大改善了老景程外觀過于沉穩的風格。

　　中級車擁有高級車的外型和體面，定價方面更是與速騰、標致307站到了同一線上。但是，新景程在市場表現方面卻顯現出后勁不足，雖然新景程的上市首月立即翻倍，達到了月均4000臺的成績，但在后續的幾個月卻一直難有突破?？梢哉f，上海通用對今年新一代景程銷量超過老景程50%的最低目標基本上完成了。但在通用新的品牌戰略框架下，新一代景程是雪佛蘭第一款產品，其銷量將直接影響到通用多品牌戰略的全面發力。從市場橫向比較而言，這支股票從基本面來看顯然有被低估的痕跡，而能否短期發力，08年上海通用的營銷手段應是關鍵。

　　大嘴版標致307 放量希望三成

　　上市時間：9月22日

　　發行價格：10.98萬-16.58萬元

　　月發行量：5000臺

　　阻力位：?？怂?、新寶來、花冠

　　面對著?？怂埂霸略氯f臺”的銷量表現，加上新花冠、明銳等新車型的入市搶食，一直在中級車市場表現穩健的標致307也顯得力不從心，東風標致推出的大嘴版新307不再是以往的改改內飾、裝備升級那樣簡單。雖然不是全面的更新換代，但如果說新307從外到內都經過重新設計，也并不夸張。更關鍵的是新307的定價更顯殺傷力。對此，東風標致給新307定下了大膽的銷量計劃，要在今年最后3個月完成25000輛的銷售目標，也意味著每個月得實現8000臺以上的銷量，但10月份標致307的銷量數據僅為5882臺， 看來東風標致今年的銷量放手一搏遇到了麻煩。面對中級車市場越來越擁擠的局面，大嘴版標致307的換代放量的目標達成只有三成勝算。

　　長安福特馬自達：

　　成長性最好的中小板

　　與通用、大眾、豐田等相比，福特此前的中國戰略有些后知后覺。剛剛公布的數據顯示，長安福特馬自達汽車今年前10個月銷售數量超過20萬輛，并在11月份國內乘用車銷量排行中晉升到第六位。這個表現令業內刮目相看——雖然20萬輛的銷量與競爭對手相去尚遠，但同比增長60%的以上速度著實令人感到驚奇。

　　2007年福特已經在中國完成了一個完整的戰略布局。長安福特馬自達發動機公司在今年上半年正式批量投產，長安福特馬自達汽車南京工廠9月竣工投產，第三代福特蒙迪歐“致勝”也在11月份上市。新成立的長安馬自達銷售公司將在08年起正式啟動，銷量馬自達系列的馬2、馬3車型。08年對長安福特馬自達來說具有重大的突破意義。

　　雖然在中國市場的產品系列算不上陣容鼎盛，但好在福特近兩年推出的幾款產品多數“活得精彩”。特別是05年推出三廂?？怂挂詠?，在兩廂?？怂勾罅χ葡?，今年3月份推出的全新改款?？怂?，備受市場歡迎，帶動福特?？怂菇衲昵叭径鹊呐蹟盗砍^9萬臺，增長率高達68%，穩坐國內中級車市主力位置。 而帶有戰略意義的新一代蒙迪歐-致勝上市，又將全面帶動福特在國內中高級車市的新一波沖擊。

　　小型車市

　　窄幅震蕩只為選方向

　　小排量汽車的銷量下滑是不爭的事實，在高油價、消費稅、城市道路解禁等諸多利好因素下，小排量車型卻始終找不準方向。C2、206、銳歐、派力奧等車型在小型車市場的表現不盡如人意。極少數的新車型驪威、森雅也未能再起波瀾。一場小型車的革命已經開始醞釀，豐田、福特等在08年均有推新計劃，自主品牌通過戰略調整也紛紛亮出新劍。相信政策面長線利好的小車市場在08年有望得到新的突破。

　　驪威 大漲過后的深度回調

　　上市時間：4月20日

　　發行價格：7.98萬-10.38萬元

　　月發行量：4000臺

　　阻力位：飛度，POLO勁情

　　驪威是今年車市與股市走勢最為相近的一款新車，大漲之后深度回調。作為東風日產產品線擴充的小型車產品，定位在10萬元左右的“全新兩廂轎車”驪威以五人座搭配超大行李廂的空間機能，加上“創新型轎車”新潮概念，售價與現行入門房車甚至市場流行所謂“個性化兩廂掀背車”趨同。驪威一上市立即得到市場的追捧，首月銷量便突破了5000臺，曾一度進入了有市無車的熱銷狀態。

　　但不穩定也成了驪威銷量的一大硬傷，從6月份的月銷量7000多輛逐月大幅下滑，10月份的僅3612臺，這匹黑馬的不穩定發揮直接影響到東風日產的年銷量目標的完成。

　　為完成年終目標，驪威市場終端已經出現5000元讓利，價格能否重新刺激驪威的銷量，目前還是個懸念。

　　大發森雅 一團糟的基本面

　　上市時間:6月20日

　　發行價格6.98萬-9.88萬元

　　月發行量:4000臺

　　阻力位:驪威 風尚 飛度

　　無論是原來的夏利車型，還是在中國市場水土不服豐田特銳，大發在中國市場總顯得遮遮掩掩。07年，帶有“小型車”專家稱號的日本大發卷土重來，而這次是大發在國內獨立上市。與一汽-夏利合作，大發引入了首款小型車森雅。在一汽大發的計劃中，大發對森雅高調地提出年銷3萬的目標，意味著在今年的下半年每月銷量達2500臺以上。然而至今一汽大發方面沒有向外界發布關于森雅任何的銷量數據。定位上與飛度和驪威的“錯位”，讓森雅在低端微型車市場“鶴立雞群”，然而過高的定價又讓森雅失去了實際競爭力；渠道的混亂和經銷商的抱怨，讓“年銷量3萬輛”的愿景顯得撲朔迷離。希望來年的大發新品能更契合中國市場?？磥砘久娌粌H涵蓋了產品技術和定價，而且也包括廠家的營銷推廣能力、配送生產能力等諸多方面。

　　比亞迪: 我們是未來藍籌

　　作為今年上半年國內乘用車銷量增長最快的車企之一，比亞迪正謀劃新一輪戰略升級。比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰日前透露，旗下首款中高級轎車F6將在10月份上市；旗下首款硬頂敞篷運動型家轎F8將在12月份前上市，為今年實現“三級跳”奠定強有力的基礎。加上主力車型F3白金版和F3R兩廂，即將上市的F1，以及采用世界領先的鐵電池動力技術的轎車F3E，F1、F3、F3R、F6、F8序列及純電動轎車F3E，構筑了比亞迪汽車帝國遠景的藍圖。

　　下半年，比亞迪在渠道上實行跳躍式發展，增設北京、上海和廣州三大專區，主攻中心城市；技術上，自動擋車型即將上市，電動車F3E等系列產品將在3年內推出。業內預計，比亞迪將引領自主品牌繼續取得飛躍，對合資品牌形成更猛烈的沖擊。

　　SUV市場

　　探底回升

　　反彈還是反轉

　　2007年SUV市場超常發展，同比實現61%的高增長，遠高出轎車增長水平。其中CR-V、途勝、瑞虎、哈弗四款車型占總銷量6成以上，牢牢地占據了銷量榜第一梯隊。隨著油價上漲、新消費稅的持續影響，反彈的SUV市場能否繼續保持上揚的趨勢還未可知，但許多國際廠商已迫不及待把最新SUV產品引入計劃提上了日程，如東風日產的逍客、上海通用的科帕奇等等。

　　新世代CR-V 最成功的換殼

　　上市時間:4月18日

　　發行價格:21.78萬-25.28萬元

　　月發行量:5000臺

　　阻力位:途勝 獅跑

　　06年歷經“尾部下沉”事件后，CR-V的銷量從曾經的榜首落入低谷，直到今年4月東風本田引入新世代CR-V才重新找回了自信，截至11月底，CR-V實現銷售40568輛，增幅居SUV行業之首。這個成績連東本也始料未及，以至于挪用思域的產能來應付CR-V的供不應求。即使東本產能受限，消費者還是愿意花4個月的時間去等現車，或者干脆交上加急費，如此的市場現象讓許多國際品牌眼紅。今年底，通用、日產便紛紛亮出了在國外的熱門SUV新車，以抗衡CR-V的強勢。而CR-V的手動擋也在12月入市，正醞釀更為神奇的成績。

　　獅跑 誓把途勝拉下馬

　　上市時間:10月25日

　　發行價格：15.98萬-22.98萬元

　　月發行量：1723臺

　　阻力位：新CR-V 途勝

　　上市首月便取得近2000臺的銷量成績,甚是理想。憑借著其前期進口的穩定市場表現,國產后的獅跑價格進一步體現出競爭力,但作為韓國的兩大品牌起亞和現代,在每個細分市場上的車型總是針鋒相對,索那塔和遠艦是如此,伊蘭特和賽拉圖是如此，雅紳特和銳歐亦是如此。如今在SUV上,獅跑與途勝很自然也對上陣了。目前本田CR-V市場表現依然強勢,特別是近期剛推出的手動擋新車型,獅跑能否分食到CR-V的市場目前還是在未知數。但由于車型和定價上,獅跑與途勝有太多相似之處,獅跑的市場增長很大部分將建立在途勝的下滑前提下。加上08年SUV市場的日漸擁擠，韓系兩兄弟的前景很有可能是雙雙降價，到深溝高壘的自主品牌SUV市場搶食吃。

　　一汽夏利：期待政策面的春天

　　由于低端經濟型轎車市場出現負增長的宏觀環境影響，雖然一汽夏利采取了價格調整、加大市場推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉局面。10月10日，一汽夏利公告稱：預計2007年前三季度實現凈利潤較2006年同期下降50%～100%之間。原因是：今年以來，經濟型轎車市場出現了前所未有的變化，同比下降10%以上，導致市場競爭激烈，產品價格下降，毛利率降低。

　　在銷量增幅接近30%的中國汽車市場，一汽夏利上半年的業績讓人大跌眼鏡。2007年上半年，一汽夏利銷售轎車94936輛，較2006年同期下降10.39%。而從單品來看，1～7月，一汽夏利生產的夏利N3、威樂、威姿銷量都出現了不同程度的下降，夏利品牌銷量同比下降27.3%，已告別小型車銷量榜冠軍數月。

　　面對著小排量市場不利的宏觀環境，如何提高產品的盈利能力，重振昔日雄風，成了天津一汽夏利戰略調整的關鍵。所以，在產品開發方面，一汽夏利正雙管齊下，在現有夏利平臺上進行升級開發，同時在生產“威”系列車型的NBC平臺上開發級別較高的車型。日前，一汽夏利方面宣布，明年北京車展上，天津一汽將推4款新車，包括全新夏利、換代威樂，以及一款兩廂和一款三廂的時尚精品小車。明年天津一汽夏利的產品將出現戰略性的“換代”，以應對持續下滑的小排量市場。但是，或許政策面上的春天，才是一汽夏利回暖的反轉性利好。