新浪博客（張鐵綿）
從上兩期的C-NCAP評價結果公布開始,C-NCAP就開始受到越來越多的質疑,特別是第三期測試評價結果公布以后,質疑更是強烈,甚至有不少人開始把C-NCAP與牙防組聯系起來,開始質疑C-NCAP會不會步牙防組的后塵.
在眾多的猜疑質疑下,2007年度C-NCAP第四批測試車型評價結果揭曉了，結果如下：
中華駿捷 30.7分 三星
長安奔奔 18.6分 2 星
鈴木利亞納 40.1分 四星
東南三菱藍瑟 36分 三星
哈飛路寶 22.9分 兩星
東風本田CR-V 50.6分 五星+
這一次的測試評價結果分別創造了C-NCAP歷史的成績的最高分和最低分,本田CR-V的50.6分創造了C-NCAP史上的最高分,也成為了C-NCAP史上第一個5星+的車型,而C-NCAP的滿分為51分,也就是說本田CR-V差0.4分就是滿分了.同時,長安奔奔18.6分的成績創造了C-NCAP的最低分,多出1星與2星15分的界線3.6分.
與第三期由日系車的凱美瑞創造最高分相同,這次創造最高分的又是日本車,而同時最低分的還是自主品牌.日系車再次站在了C-NCAP成績的頂端,C-NCAP又一次從數字理論上否認了普遍存在的日系車不安全的觀點,也同時又一次把自主品牌的安全性問題推到了浪尖.
相信這又會激起人們對C-NCAP公正性的再次強烈質疑.那么C-NCAP測試結果到底公正么?C-NCAP測試機構是否就是真的像"牙防組"機構那樣呢?
先溫習一下NCAP的概念.NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車評價規范。最早出現在美國，由美國國家公路交通安全管理局牽頭組織實施。目前全球最具權威性和最嚴格的歐洲NCAP由國際汽車聯合會牽頭，其性質是不依附于任何汽車生產企業的獨立的第三方機構，所需經費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。
再看C-NCAP的一些情況.C-NCAP是由中國汽車技術研究中心下屬的3個研究所———汽車標準化研究所、汽車試驗研究所和汽車技術情報研究所抽調專員組成的，是一個相對獨立的工作團隊。推出時的一些宣言:中國汽車技術研究中心已經在行業當中確立了自己公正的第三方地位，汽研中心是完全站在第三方的立場，主要以自購車進行安全評價，對于企業的委托評價，也將嚴格按照選車程序從市場上購車進行?？陀^、科學、真實一直是NCAP存在的保障，C-NCAP也將保證做到這一點。C－NCAP在選擇評價車型時有一套全面的考察系統。首先，必須是近一兩年內上市銷售的新車，進一步地會選擇新車型中銷量、關注度最高的那款配置的車型。其次，還要按照車系考慮，從自主品牌到合資品牌，各個不同國家車系的分配要比較均衡。
先從C-NCAP的測試車選車標準談起.C-NCAP開始的時候,C-NCAP的組織機構是這樣解釋其選車標準的:必須是近一兩年內上市銷售的新車，進一步地會選擇新車型中銷量、關注度最高的那款配置的車型。那么我們就"必須是近一兩年內上市銷售的新車"這個方面的標準結合這一次所測試的車輛分析.本次測試的哈飛路寶,推出時間是2003年7月份,距離測試時的時間上市四年多了.雖然本次測試的是在07年外觀小改款的,但是只是外觀的小改款,稱不上是新車型.拿一款四年前上市的車型來測試,不得不說其違背了"必須是近一兩年內上市銷售的新車"這一原則.所以在這一次的選車上,C-NCAP就沒有按套路出牌.
我們再從另一個選車標準"選擇新車型中銷量、關注度最高的那款配置的車型"來分析.看看這次所選的車的配置是"新車型中銷量、關注度最高的那款配置的車型"么?
中華駿捷所選車輛是型號為SY7182HS,是1.8手動豪華型,該車配置了前坐側氣囊,這是駿捷車系中銷量最好的一款,這符合了"新車型中銷量、關注度最高的那款配置的車型"標準.
長安奔奔所選車輛型號為SC7133,從測試中看出,這是裝備了駕駛員一側安全氣囊那款的.
哈飛路寶所選車輛型號是 HFJ7133,是1.3標配的,沒有安全氣囊.
本田CR-V所選車輛型號是DHW6454 ,2.4L排量,為售價25.28萬的尊貴版,也是最貴的一款,其配置了前排座椅側氣囊、側安全氣簾,也是CR-V中唯一配置了前排座椅側氣囊、側安全氣簾的一款.但是從實際的銷售中,這一款的銷量根本就不是最大的.
那為什么本田CR-V的測試車輛選擇了一款配置最高但卻不是"銷量、關注度最高的那款配置的車型"呢?要知道C-NCAP所測試的車輛都是C-NCAP測試機構自己花錢從市場上購買的,難道C-NCAP就愿意多花錢,而且還是做一件違背自己原則的事?
其實像本田CR-V測試車輛選擇最高配置的車型的情況在C-NCAP測試中不是第一次.比如天籟\?？怂?大街上能見到幾輛帶3.5LV6 VIP標志的6氣囊高配天籟?但是天籟所測試的也正是6氣囊高配版的;在所有?？怂管囅抵?只有2.0L的三廂?？怂古渲昧藗葰饽?可是在很多福特的4S店里卻甚至沒有這款2.0三廂?？怂?因為這款根本賣不動,可C-NCAP卻正是測試的這款幾乎沒人買的最高配置的?？怂?而?？怂挂舱怯捎谠趥葰饽业募臃猪椛隙喑龅姆謹刀@得5星.雪鐵龍凱旋所測試的也是頂配版的,而其也是凱旋車中唯一配置側氣囊側面氣簾的款型,可是看看街上跑的凱旋有幾輛是頂配的?頂配的凱旋是配置隨動轉向雙疝氣前大燈的,外觀區別很明顯.難道C-NCAP真的愿意多花錢買不是銷量最好的高配置的車型么?
那么在很多自主品牌小車的選車上,C-NCAP為什么又那么的吝嗇呢?路寶有一款1.1L豪華型配置駕駛座安全氣囊的車型,但是C-NCAP測試的是沒有安全氣囊的車型.長安奔奔也有一款配置雙氣囊的超值版車型,其價格只比單氣囊貴2000元,為4.88萬,(單氣囊的手動豪華款為4.68萬).而先前在測試奇瑞QQ6的時候也是測試的沒有配置氣囊的低配款的,而QQ6本是有配置雙氣囊的高配車型的.可是C-NCAP為什么不選擇配置雙氣囊QQ6呢?要知道在微型車里,選擇最高配置的車型比低配的最多不過1萬元,甚至只有幾千元的差別,可是像CR-V,?？怂?天籟這樣的級別的車,高配和低配的差價卻是要幾萬元的,而每一品牌型號的測試要進行正面,40%正面和側面三個項目,也就是要三輛車,三輛車的差價就是數十萬元!那么試問C-NCAP就愿意自掏腰包多花那幾萬甚至十萬元?
另外一點重要的就是,也是和"牙紡組事件"很像的一點,就是獲得C-NCAP高星別的車的廠家,特別是獲5星的,在宣傳的時候都會像當時的很多牙膏廠家宣傳自己的牙膏是經牙紡組認證相似,都會烙印上C-NCAP的5星認證的標記,但是有哪家獲得C-NCAP 5星的汽車在宣傳的的時候能夠說明自己獲得5星的車型是什么配置的?是哪一種配置的?不都是大言不慚的把5星冠冕堂皇的加在全系車型上??
在越來越多的人開始置疑C-NCAP的公正性的時候,作為掌管C-NCAP的中國汽車技術研究中心應該作及時作出反應了,制定一套更加明確的C-NCAP的標準,特別是選車標準中的配置選擇標準,增加在C-NCAP操作流程中的透明度等等都是很有必要的.更應該把C-NCAP獨立選擇的測試車輛與由企業申請或委托評的測試車輛的測試和評價分開,不要放在一起評價,在出評價結果的時候注明哪些車型是由C-NCAP獨立出資,獨立購買的,哪些車型是由車企參與的,因為有了企業的涉入就不能體現"汽研中心是完全站在第三方的立場"的初衷了.
如果C-NCAP不再有所改變改革,一味的在人們的置疑和口水中走下去,或許真像人們擔心和疑問的,C-NCAP會不會成為"牙防組"第二呢?
