9月份同比下降過半的新車上牌數，前三季度整體銷量超過15%的降幅——東莞車市已經進入了一個名副其實的寒冬。許多業內人士都認為，到年底汽車經銷商大軍會出現新一輪的洗牌，然而事實是，不少經銷商已經提前開始了調整的動作：裁減網點、人員，壓縮開支，這其中既包括了合資品牌，也有自主品牌，但低迷的銷量無疑才是促使車市波瀾初現的最主要原因。
退出：無奈的選擇
位于南城莞太路廣彩城附近的韓國雙龍東莞經銷商——東莞唐龍車行，在并沒有太多關注中悄然選擇了退出東莞市場，當然，用該車行董事長唐明樂的話說是“暫時離開，以后還會回來的?！睋私?，導致其離開的直接因素是唐龍車行的店面要被所有方收回，而“不得不暫時遷出東莞”，但有鑒于其進入東莞以來只能以“慘淡”形容的銷售業績，或許離開更多是一種解脫吧。
作為韓系品牌，自進入東莞之日起，雙龍始終難逃其二線品牌的限制，相對有限的知名度讓這款車始終難以被只認日系車、只認大品牌的東莞消費者更多的接受；主打的柴油動力產品因為其售價、定位的緣故注定難以拓寬市場面；一直被廠家所承諾的“國產化”也始終只是一句空話而遙遙無期。雙龍品牌進入東莞兩年時間的生存狀態顯得頗為尷尬，而今年5~6月份以來長時間的車市低迷則無疑更給了雙龍最后一擊。唐明樂曾不止一次表示，如果銷售形勢好，希望能夠盡快從南城的“小展廳”搬到寮步汽車城，建自己的4S店。然而沒想到的是，兩年時間不到，這個品牌確實搬出了小展廳，搬回了廣州。
對于雙龍品牌和經銷商而言，退出或者“暫時離開”東莞市場無疑是相當無奈的選擇，盡管這是出于企業自身整體經營需要的考慮，但何時重回東莞市場、其前景又將如何仍是無法預知的。
縮編：明智的決定
與雙龍一樣，陸風同樣是由來自廣州的經銷商所經營，以往，廣州大華與東莞陸風是相對獨立、同屬一個集團的兩家陸風4S店，但現在東莞陸風的4S店經營歷史或許將告一段落了。
信息時報記者了解到，目前東莞陸風位于四環路的4S店已被關停，總店轉移到了南城莞太路白馬路段，由于這里并不具備聯帶的維修廠房和設備，因此已經不能再被視為標準的4S店了，廠家華南區經理李會平也承認“如果以‘前店后廠’的標準來看，東莞確實是沒有陸風4S店了?！?/P>
之所以關閉扎根多年的四環路4S店，最關鍵的一個因素還是“錢”，時報記者從知情人處了解到，由于地段偏僻，曾經的四環路汽車板塊早已風光不再，而場租卻是居高不下、“性價比”奇低，以東莞陸風的原4S店為例，每月2萬多的租金換回來的卻是“有時候甚至一臺車都賣不出”的窘境，對于企業經營自然是極大的阻礙。
除了原有的4S店被關之外，陸風在東莞原有的網點布局也進行了極大的改變，有消息稱，本來包括總店在內的5個直營點被壓縮為2個，東莞陸風銷售經理趙鑫澄清“應該是3個點，而如果算上一些二級代理的話則網點不比以前少?！壁w鑫表示，從目前整個市場的大形勢來看，壓縮開支是明智的決定。據稱，調整之后的陸風每月的固定開支比之前少了一半左右。
之前有傳言稱，陸風取消4S店后廠家任務也會相應降低甚至取消。對此，東莞陸風現在的負責人余重華表示，這一情況并不存在，廠家同樣還是會制定相應的季度、年度考核計劃，比如陸風第四季度的銷售任務是69臺，比去年同期確實是要低不少，但考慮到整個車市銷量的整體下滑，特別是近兩個月單月銷量個位數的低迷狀態，這個計劃也是比較實際的。李會平也表達了相同的觀點，并且強調，各個廠家調低銷售任務已是一個非常普遍的現象了。
趨勢：觀望中找尋后路
事實上，減少開支、裁汰冗員、降低成本已經成了時下東莞車商們的普遍選擇。在觀望之余選擇縮減網點甚至待價而沽的也不在少數，曾經遍布10余個鎮區的吉利經銷商網點已經縮減到4~5家；而有關豐田、本田4S店尋求轉手的傳聞更是從上半年便已開始傳起，重組并購、控股融資、全資出售乃至虧本甩賣這種種詞匯也已經時不時地回響在耳邊。在經歷了熱火朝天的投資潮、建店潮之后，東莞的汽車經銷商們是時候為如何度過這個寒冬仔細斟酌了。
信息時報 記者 湯冰
