東風日產新車Qashqai，不僅擁有一個頗具游俠味道的名字——逍客，其俊朗的外表以及敏捷的身手也表現出絲絲俠氣。實際上，逍客是一款融合轎車和SUV功能的所謂跨界車型，外形融合著時尚、動感與力量感，散發著活力與自我個性。 外形 個性俊朗 從外形上很難界定逍客是否屬于一款SUV。雖然車身較高，造型也略有些方正，但逍客的整體輪廓更像一部兩廂掀背車，風阻系數也達到比較接近轎車的0.34，低于大部分SUV。 逍客俊朗的外表主要源自日產車型的設計元素，既有轎車的優雅時尚又有SUV的颯爽英姿。為了更直觀地表達逍客的運動風格，設計師巧妙地在車體周圍包括輪拱下方都配置了大面積黑色塑件，令它“野性”更加突出。 由于逍客是在歐洲主導開發的車型，外形尺寸更注重緊湊顯得額感。軸距一環，逍客與豐田RAV4(2660mm)、本田CR-V（2620mm）很接近，但逍客的車身整體尺寸明顯更加緊湊，這帶來了更好的日常駕駛靈活性。 內部 就重避輕 逍客繼承了日產在車內空間上的追求，這也成就了這位俠客的寬大胸懷。逍客的前坐椅很舒適，包裹性很好，對于腿部和身體側面的支撐恰到好處。雖然這款車表面上看野性十足，但女性駕駛者卻也能從坐椅設計的人性化找到其溫柔之處。后排的頭部空間比同級別轎車有優勢，空間一直是日產造車的傳統，但為了保證行李箱空間，后坐椅椅背角度太直，并且無法調整，坐上去顯然沒有前排舒服。行李箱空間非常規整，這得益于逍客的后懸架設計比較緊湊，也使得行李箱空間達到了410升。 也許是為照顧外形，逍客前排頂部空間并不寬裕。同時，由于更多考慮到前排駕駛員的腿部空間，后排乘客腿部空間略顯不足。另外，行李艙空間本應該是很大的，但日產喜歡把備胎放到地板下面，這使得空間被占掉了不少。 駕駛 張弛有度 從鴻福路出發，轉入莞長路段，再進入風景宜人的同沙水庫，雖然路上車輛較多，但逍客基本能靈活應對。深踩油門，隨著發動機發出轟鳴聲，感覺提速前緩后緊。行駛中，記者明顯感覺到車輛穩定性不錯。 逍客采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛設計，前后均帶有高強度的穩定桿，有效提高了高速行駛的穩定性。底盤經過強化后輔以205mm的離地高度，兼顧了公路行駛的舒適性和特殊環境下的通過能力，配以EPS速度感應式電子助力轉向系統，可以從容應對顛簸坎坷路面。 與同樣裝備MR20的軒逸一樣，逍客2.0也用上XTRONIC CVT無級變速箱，日常行車動力系統非常順滑，即使面對多車而擁堵的市區街道路面，動力系統的平順度也讓人非常滿意。日常駕駛，CVT放在D擋會保持發動機轉速不超過2000轉，100km/h對應的轉速也僅為2100轉左右，換到手動模式下才會拉高到2700轉。這確保了行車的寧靜和相對省油。深踩油門急提速時，CVT變速箱會令轉速快速地上升，但發力之余依然保持了很好的平順性，即使使用手動模式拉高轉速發力，頓錯感也很小。 值得一提的是，廠方資料標定CVT版的極速為179km/h，手動變速箱的極速為191km/h，對于一款底盤偏高的車輛來說，這樣的標值是嚴謹的。 優點： 外形緊湊，日常駕駛便利；內飾做工和用料有不俗水準；車廂靜音性良好；安全配置齊全。 缺點： 比同級SUV略小的車身尺寸，使得車內空間（尤其是后部）不夠寬大；尾廂實用性較低；整備質量較重，使油耗略高；越野性能有限。 總評： 逍客是日產的全球車型，出自歐洲，也最先投放在歐洲，所以它是一部與此前印象有出入的日產車。相比之前數款2.0級別下的日產車型（如軒逸、駿逸、騏達、驪威），逍客所用平臺的機械規格更高，實際操控、行駛表現也更好。由于豐田RAV4為進口車型，價格高高在上，只能算是逍客的規格對比對象；在國內市場，逍客的“輿論對手”非本田CR-V莫屬。兩者同樣主攻城市用途，同樣有不輸轎車的操控性，同樣是搶傳統轎車的市場份額。但日產在宣傳上并不愿以CR-V為對手，事實上，逍客與CR-V也有頗大差別：CR-V主力排量為2.4，逍客則是2.0；CR-V主打四驅（最近才推出兩個兩驅配置），逍客則主打兩驅版?？梢钥闯?，逍客更加徹底面向“公路”，“SUV特性”較弱。
技術參數（2.0XV四驅自動）： 長/寬/高(mm): 4315/1873/1606 軸距(mm): 2630 排量(毫升): 1997 發動機型式: MR20DE 最大功率(KW): 102/5200 最大扭矩(N.m): 198/4400 變速器型式: 新一代Xrtonic CVT無級 驅動形式: 全模式四輪驅動 后備箱體積(升): 352 ■東莞日報記者 楊柳 文/圖 |
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