年后至今，車商們念叨得最多的一個詞就是“太淡了”。確實，從2、3月份東莞車市的成交統計數據來看，較去年同期下滑得相當明顯。
與車市的持續低迷相對應的是新車上市的接連不斷，據不完全統計，從3月開始到4月底的近兩個月時間，竟然有近50款左右的新車已經或者將要進入東莞，在吸引眼球之余，新車對于經銷商們的意義到底有多大呢？
當下的這股新車潮開始于上個月，從進口車到國產車，從中高級車到經濟型車，從SUV到MPV，不同層次、不同類別的新車幾乎平均以一天一款的速度投放。
推新車的理由很多，從全國范圍來講，年后的3月至4月初也是傳統的銷售淡季，廠家在此時推出新車正好迎合了經銷商逃離熊市、刺激銷售的目的。
此外，為了迎合消費者“喜新厭舊”的消費習慣，廠商也樂于集中趕在北京車展前推出新車，沖刺5月份的銷售旺季。
當然還有一個更重要的原因，就是以新車化解降價壓力。目前原材料價格上漲令廠家的制造成本被抬高。據全國乘用車市場信息聯席會預計，受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本將可能增加1500元-3000元以上。在這種情況下，推新車而不降價則成為廠家的最佳方案。而以這種理由推新車，可說更多是受到宏觀層面的影響。
然而對于扎堆的新車，消費者卻并不都買賬?！靶萝囂嗔?，讓人產生審美疲勞?！庇邢M者就表示對目前的新車潮“看不懂”。在不少消費者看來，車市中所謂的新車很大一部分是掛羊頭賣狗肉，是典型的“偽新車”。這主要在于這些新車改動很小，只是在顏色、外觀等方面進行了小手術。
更重要的是，一些新車在進行了所謂的改款之后，配置反而縮水，價格卻不下降,導致性價比大幅度下降?！斑€不如不推出新車呢！”消費者對近段時間上市的新車普遍抱著質疑的態度。
而事實上，隨著推新速度的加快，新車暴露的問題也日漸增多，而新車的“保鮮期”更是不斷縮短。有業內人士表示，2006年新車從上市到降價的“保鮮期”在半年左右；而在2007年，這個“保鮮期”已降到了3個月。根據東莞2007年度上牌數的統計數據也不難發現，去年最暢銷的十大轎車沒有一款是全新車型。這或許說明了一點，與其費盡心思搶著推新車，不如集中全力做好一兩款經典車，畢竟一款車的市場接受程度如何，還是需要時間來判斷的。
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