2008年中國車業帶著沖量千萬的豪情而來，但國際局勢、國內宏觀經濟卻悄然而變。國家實施穩健的財政政策和從緊的貨幣政策；原材料成本上漲、勞動力成本、資金成本無不看漲。
跨國品牌不斷壓縮成本，價格下探。自主品牌遭遇品牌瓶頸。小排量車悲歌四起。新能源汽車如箭在弦。車業重組風起云涌。
本次搜狐汽車共邀中國車業四位重量級人物直面這些2008年最炙手可熱的話題。
第一幕：小排量銷量下滑 是中國式宿命還是中國式怪圈
尹家緒：印度的公務員就可以帶頭坐小型車，我們為什么不能坐
“在小型車的發展這個問題上，我已經提出了很多次的建議?，F在好像汽車行業，或者是汽車市場跟我們的國情有一點背道而馳。一方面我們國家的生產商，新開發的車型還是在拼命的上大排量車，另一方面，我們的小型車市場在萎縮?！?/P>
“我們應該堅持既走市場需要的車，也要堅持小型車?！?/P>
“出現了小型車越鼓勵越下降的趨勢。這就存在一個我認為鼓勵和實際情況恰恰相反，使得我們節約型的社會越來越不節約。國家采取了非常多的政策，小型車每年還在下降?！?/P>
“國家還是要有政策優惠，鼓勵小型車的發展；作為汽車企業來說，我們認為自己要在小型車的發展，為建設節約型社會盡自己的責任和義務。要在創新能力上下工夫，要改善、改變小型車是低檔車、不安全車、不環保車的印象?！?/P>
“一個是呼吁政府給予支持，第二個企業要在自主創新技術上下工夫。還有一個，人家印度的公務員就可以帶頭坐小型車，我們為什么不能坐？應該說，我們都是發展中大國，這應該給我們一些啟示，而德國、意大利、日本這些已經在發展中走在我們前面的，他們都這樣倡導，所以根據我們在發展上、在使用汽車的政策實施上，他們都給我們樹立了一個榜樣，我們應該學習一種先進的汽車管理的辦法，學習一種先進的理念，讓我們更理性一些?！?/P>
“小型車有困難，但是長遠來說，它有機遇。這方面一定要堅持，做企業也好，包括有一些工作，企業的發展上，最重要有一個堅持，認準了目標，就要堅持下去?！?/P>
李書福：提高技術，提高品質
“（小型車怎么突破目前困難的局面）還是那句話，提高技術，提高品質。不要簡單地價格便宜，但是要有價格優勢?！?/P>
左延安：不懷疑中國小排量汽車有很好的市場前景
“小排量目前的狀況是階段性的，雖然國家節能降耗減排政策力度越來越大，有一個正確的價值導向，我覺得小排量車會有一個長期的持續增長?！?/P>
“日本小排量汽車可以停在人行道上，各種稅費減半征收，有很多優惠條件。再加上燃油稅，小排量省油，使得歐洲用戶愿意使用小排量汽車。另外消費理念也會不斷理性化，中國人要大、愛面子的想法今后還是要被整個經濟發展大勢所左右的。你只有這么大的消費能力，你想買大車，你又沒有這么大的承受能力，這個事情我們倒不懷疑中國小排量汽車有很好的市場前景，關鍵是國家整個社會還有整個汽車制造廠幾方共同努力。我們的車盡管是小排量，但是做得很精致，讓你喜歡?！?/P>
第二幕：宏觀經濟環境變化 諸方成本上漲何去何從
尹家緒：宏觀調控對汽車市場還是利大于弊
“對我們企業來說，又穩又緊的宏觀政策下，我們有什么壓力？企業不同，行業不同，影響的方式是不同的。 總體來說，短期壓力增加，長期宏觀利好?！?/P>
“產生的壓力有三個：1、資金壓力?！?、成本壓力?！?、出口壓力?！?/P>
“從長遠來看，我認為宏觀調控對汽車市場還是利大于弊的。
這樣還會加快我們金融市場和資本市場的規范，為企業發展和長期融資創造良好的外部環境。同時也大大降低了金融市場和資本市場的風險。促進優勢企業進一步提升能力，淘汰技術落后的產品。使發展慢的、基礎差的企業被淘汰，使得更集中。促進優勢企業的快速發展。
我認為宏觀經濟仍然會較快的發展，人民生活還會不斷的提高。汽車進入普通家庭的步伐不會停止，中國汽車穩步增長的步伐也不會停止?！?/P>
“我們企業采取的措施，作為企業汽車，面對當前的又穩又緊的宏觀政策，既有挑戰也有機遇。我們怎么應對呢？
第一，認真貫徹落實十七大會議精神，十七大報告里面提出來了，要推動產業結構優化升級。說是這么一句話，實際上是為我們迎接新的挑戰指明了方向。轉變經濟發展方式，從粗放式的發展方式，轉向內涵式的發展。引導我們不得不去做。
第二，加強企業汽車的自主創新能力。高端技術產品都被國外掌握控制了，加大技術創新和開發力度，才能成為中國抵御原材料價格上漲和國外油價攀升的一道防火墻。應對這些可以采取三條路：1、削減成本。2、擴大規模，同時，自主創新能力提高。3、終端價格上調。但是終端價格上調是消費者不愿意看到的。所以汽車生產企業很難選擇調價。
第三，轉變管理方式。提高生產效率，解決勞動力成本上升的問題。國家勞動法頒布以后，我們國家的勞動生產率，汽車行業是低的。與美國的汽車平均勞動生產力相比。國內勞動生產率最高的工廠，僅為他們的60%左右。國內十三家最大的轎車廠只有其平均水平的20%到30%。有的零部件、汽車廠情況更加不好，一年有十萬的規模，有的才生產幾千輛。
這樣一來，大力提高汽車管理水平，努力降低材料消耗，嚴格控制產品成本，優化工藝，減少勞動力的投入，來削減勞動力成本的上升。
第四，有計劃的發行一點債券，同時鼓勵有條件的上市公司發行債款置換銀行的貸款，減少投資成本。讓已上市的公司增發，或者是發行債券，充分利用金融衍生工具，改善融資結構。加大與進出口銀行的合作，因為他們的利率相對較低。
第五，調整出口的結轉方式。汽車企業在出口的過程中可以選擇結匯率較高的外資銀行，可以改變結算的幣種。也可以用遠期價格、期貨貿易等多種方式來規避貨幣的風險。當然，人民幣升值對我們在外面投資有利，可以有效的收購一些資產?！?/P>
左延安：通過技術進步使得我們產品的附加價值不斷提高
“所有的汽車廠相信合資企業也有壓力，我們當然不希望原材料價格這樣漲下去，尤其是這樣暴漲。上游漲價，決定一個行業和一個產業的健康發展會有階段性的影響，這是不爭的事實，也回避不了。實際上也是市場規律使然，供給不足的時候價格就上漲了，這個也符合市場規律。如果供大于求的時候，價格就下降，求大于供，價格就上漲?！?/P>
“同時還有積極的一面，國家一再強調特別十七大強調要三個轉變，其中第三個轉變過去主要消耗資源粗放型的增長要轉向依靠技術進步和人員素質提高的增長。實際江淮也是早早提出來三個轉變，其中有一個轉變不但要賺制造利潤，還要賺技術利潤，還要賺品牌利潤，逼著企業做產業升級，提高產品的附加價值，靠品質、靠技術、靠品牌增加你的價值。如果你這個產品材料消耗的成本是五萬，你賣十萬塊錢，材料成本上漲10%、20%，對整個盈利敏感度不是太高。如果材料已經是八萬塊錢了，你賣十萬塊錢，這個時候漲10%、20%，問題就大了。要通過技術進步使得我們產品的附加價值不斷提高，使我們的整個制造過程更精益，提高制造過程的效率，使得每臺內部可控的成本能夠有效降低，這樣使得我們產品對原材料漲價的敏感性不怎么太大，能夠有所下降。這是我們所要做的事情?！?/P> 第三幕：自主品牌迷思： 自主創新、核心技術
尹家緒：第一種是有了產權沒有知識，第二種是既有產權又有知識
“中國的汽車行業，中國的汽車一定是要中國人生產的汽車，引進國外的技術，與國際上的合作。 這是必須的。但是中國人在做汽車，你不掌握中國的技術，你不在中國市場有自己汽車的話，是不行的?！?/P>
“多少年前我一直在跟媒體的朋友和其他人講。長安一定堅持兩條腿，第一條腿，堅定不移的實行對外開放、對外合作，我們通過對外開放，最先引進了鈴木的技術，后來合資進行生產。后來和福特、馬自達合作。我們從不知道汽車到知道汽車，從不能制造汽車到制造汽車。是對外開放的結果、對外合作的結果。使長安能夠涉足汽車行業。第二條腿，就是獨立自主，自主發展。我曾經好多年前就說過，十年之后的長安仍然是長安。這是在什么情況下說的？當時國際上的兼并風起云涌，大家都談到合并，再加上國內競爭，好像長安都應該加入某個國際組織，我說長安這個企業本身是李鴻章先生1862年在上海建的。既然走過了一百多年的歷史。我相信十年過后的長安還是要叫長安?！?/P>
“所以，我們堅持兩條腿走路。所以我們就開始主動的走出去。走出去的方式，我們開發自主的產品?！?/P>
“當時我們開發就有兩種方式，第一個是我完全找一家汽車設計公司，我付錢你給我設計，這就是我的產權了。這是一種方式，這種要簡單一些，時間快一些。另外一種方式就是以我為主走出去，我能做哪一部分我來做，我不能做的我招聘人來做，全過程我參加。當時我把它比喻叫做方程式，第一種就是別人做了方程式全部提供給你，你有了方程，你有了產權。第二種方式是整個方程的過程你會掌握，但是結果可能會約等于，但是我覺得這個意義比第一種更大。因為第一種是有了產權沒有知識，第二種是既有產權又有知識。
當時長安發展自主品牌，別人說你的車型怎么推出那么慢，但是我們自己心里有數。我們在意大利，是中國的汽車企業第一個在國外成立法人開發中心的。聘用外面的雇員。在重慶成立了研發工程院，已投入了35個億。今年北京車展推出CV8和101，非常漂亮的車。我們還有混合動力的車，混合動力在國家科技大會上獲得特別獎，這一次科技部作為國家863計劃的重大專項，提供20輛給奧運會?？萍疾空f長安在轎車的混合動力上是實實在在的在做。
我們第一個車下來以后，我們專門寫了黑皮書，總結每一個過程的得和失。我們還是有很多的教訓總結。如果我委托別人開發的，我用不著總結。我跟你說一個體會。別人說一個車型上，這個車型和那個車型雖然底盤不一樣。如果插頭都是通用化的。你配套的廠家開發起來模具就減少了，成本就低了。他的成本低給你的成本就低。因為當時我們在埋頭設計，就沒有注意到這個情況。我們后來寫總結的時候，就說以后要最大限度的做到通用化。這個必須走下去才會有這樣的體會。
當一個企業要自主發展，自主品牌要走下去，你必須要用自主技術，要用創新能力。不管誰說自主品牌要走下去或者不走下去。不管你說得多好聽，你自己的實力要知道。就跟馬拉松賽跑一樣，做汽車就是一場馬拉松賽跑。你說我非常能干，也許百米跑得非?？?。但是馬拉松不是那一百米，馬拉松要你堅持到最后。你的持續發展能力在哪里？就要培養自主的創新能力和技術的不斷進步，有了這一點，我認為自主品牌就能夠做得下去。
李建新：沒有自己的研發絕對不行 核心技術買不來
我始終反對一種觀點把汽車看得太簡單，汽車這么一個產品發展一百多年了，之所以還能夠這樣發展，它的產業確實采用很多新技術、新工藝、新材料，在這方面說句實話，我們起步還是比較晚的，數據積累還是不夠的，品牌必須有技術和質量做支撐，現在講品牌，什么叫品牌，如果說這個品牌有一百年的歷史，它還能生存，這就是一個非常有競爭力的品牌，但是靠什么？一定要有它專有的東西，它特有的東西，比如你講同仁堂，它是老字號，它多少年，有自己的特點。汽車做成一個品牌，奔馳也好，通用的凱迪拉克也好，別克也好，福特的品牌多少年了。
我不敢同意這種觀點，就是我們自己現在都沒有技術問題，就是品牌的問題，品牌肯定我們是弱勢，但是你需要創造，創造靠什么？靠你的技術。比如說本田，本田的品牌應該是比較晚，上個世紀60年代、70年代才有，本田現在做得這么好，技術創新在里面起了很重要的作用。
比如說同樣完全一樣的車，同樣的零部件在裝配，達到的裝配質量問題，工藝的問題不一樣。還有一個你怎么樣利用零部件的基礎來開發一輛整車，這樣的開發能力有沒有，這樣的集成能力有沒有，很多人認為我能找一個底盤，自己做一個殼子扣上去，不那么簡單。
主持人：前兩年所謂去國外設立一些點，去購買技術，這種模式，你購買的永遠是落后的技術。
李建新：你說的是買人家的技術一定是落后的技術。不是，你要買一個整車技術，可以講你是買不到的，你只能買一些局部的，但是靠你集成能力怎么樣，你像現在講到汽車，講到部件，自動變速器，自動變速器現在就沒有，現在發改委在組織我們這些企業跟所有的企業組成合資公司，跟國外來合資。而且這個東西人家條件很苛刻，必須同意。
主持人：研發公司嗎？
李建新：不是，就是自動變速器這樣的總成，我們自主品牌車有幾個有自動變速器的？這個競爭力就明顯弱了，人家現在不給你，就一條，雖然國外很多自動變速器是獨立的，但是大客戶是這些大公司，不敢得罪他，現在到了什么程度，他連賣都不賣給你，卡你，你要知道這輛車老百姓如果都開著這輛車，應該是一個傻瓜車，就像我們使用傻瓜照相機一樣，誰都會用，才能普及。
關鍵技術，你是買，人家怎么會賣給你。我做小型柴油機的時候，就是清潔柴油機的時候，我跟國外一家公司開始合作，開始買他的技術，不賣，開了一個天價，我也說可以，因為這個技術就是他有，最后他提出我不賣，我跟你合資，我說行，最后連合資都不跟你干。那些核心關鍵技術，人家不會賣給你的。
所以從這點上面講，你要是講我們的汽車產業講民族汽車產業要發展，沒有自己的研發是絕對不行的，買是買不來的，我不認為能買來，你買可以，人家能賣給你，是什么概念呢？比如講清潔小型柴油機，高壓供軌技術，可以，我賣給你，高壓供軌系統跟你這臺發動機的一大塊是一樣的價格，你有競爭力嗎？
主持人：技術賣嗎？
李建新：不賣，賣產品給你，賣產品成本高，過去搞裝配，我們掙了點血汗錢，人家掙的是高端的錢。包括合資企業，你拿他的產品來生產，付給技術轉讓費，有用工費，有提成費的，提供費一般是銷售收入的3%，你能掙什么錢。我就覺得這個產業確實發展很快，如果在技術、自主創新能力方面如果不加強，將來我們就變成這樣。一般不在這個產業沒有這個感覺，比如你到合資企業去。
李書福：他們也有很多他們的問題，對我們來講充滿了機遇和挑戰
“這個車是一個既傳統又現代的特殊的行業，資金、人才、技術密集的行業，所以競爭對手都是塊頭比較大，歷史也比較悠久，基礎各方面比較扎實，我們作為新型的汽車公司，跟他們競爭在這些方面來講，是一個弱項。但是事物都是兩面性，既有好的一面，也有它壞的一面，他們有歷史的包袱，機構臃腫，效率低下，再者成本高，投入大，他們也有很多他們的問題，對我們來講充滿了機遇和挑戰。雖然道路非?？部狼?，我們在困難中，在風雨中前進，我們依然充滿信心，我們認為我們的明天非常美好，我們全體吉利人都在為這個美麗的追求在奮斗?！?/P>
“眼前吉利在自主品牌在汽車行業里，我們走得是比較早的，所以吉利的經驗也打下一些基礎，這是第一。第二，我們在新技術的研究和應用上面，我們有一些是走在世界的前面，有一些是走在中國的前面。這個也是我們的優勢。第三，我們的零部件系統，有我們的競爭力，我們的全員培訓培養，這十幾年來對員工的培訓培養這也是一種財富。我覺得這些都是吉利的優勢?！?/P>
“研發的重點當然是安全、節能、環保，這是重點。你指得是哪一檔次的產品，我為什么回答你是安全、節能環保呢？因為汽車的研發是一種平臺的競爭，不是說你怎么研發這一個車多少排量的或者他是研發那個車多少排量的，這個排量和這個排量相互之間的技術是共享的。比如我們研究出來節能減排的，耗油少、馬力大、重量輕，體積小，又安全，我把這個技術解決了以后，什么車都可以應用，所以我們研究的重點不是哪一塊車，而是整個技術路線和一些重要的技術上的突破。比方說一種技術，什么車都可以裝，不一定那個車裝，另外一個車不能裝。比如節能減排的，耗油少、重量輕，排放低的，這樣技術解決以后，什么車都可以裝。至于車要大一點，小一點，方一點，扁一點，高一點，矮一點，這個簡單?！?/P>
第四幕：天下大業分久必合合久必分？熱鬧的車業兼并重組
尹家緒：產業的資源向強勢企業集中“吸附效應”會顯現
產業的資源有可能向強勢企業集中，強勢企業的“吸附效應”會顯現出來。 原來大家都很好的時候，都是散的。當行業競爭壓力變大的時候，這個“吸附效應”就會出來。
吸附效應有幾種，第一，會把資源往它那里走，比如說把現有的好的資源往好的企業走。第二個，包括配套體系、配套資源，它會追逐好的汽車生產廠商，我主動跟你配套，我保證質量、價格；你發展差的企業，要我跟你配套，可以，價格現款現貨，條件就不一樣。還有一個市場的資源，經銷商愿意給你的產品提供更好的服務，幫助你銷售，擴大網絡。這樣以來，強者就逐步的強起來。
上世紀二三十年代，美國的汽車生產廠商上千家，現在經過發展，只有幾家了。上世紀二三十年代，美國的經濟也經歷了非常困難的時期。也是通過“吸附效應”發展起來的。
左延安：主動整合可能今后是一個發展趨勢
兼并重組不是現在才發生的，從來都有，80年代中國汽車行業就有，那時候是政府推動的而已，政府主導型的重組。
現在是政府推動+市場推動，雙重動力所以會快一點，這個和整個汽車行業格局和市場競爭態勢是密切相關的。因為中國汽車市場已經是國際化了，競爭也非常充分，這個時候不能夠適應競爭形勢和競爭環境的企業被并購也是必然的事。這是一種類型。
另外主動的整合，主動的結合。我現在日子過得很好，還不錯，但是我的優勢是部分優勢，局部的優勢，你也有局部的優勢、部分的優勢，我們兩家如果合起來的話就非常厲害了，就有整體的競爭能力，有很強的互補性，而且有很強的合作愿望。這種主動整合可能今后是一個發展趨勢。政府愛整合不整合，政府不管你，但是整不整合有內在的動力，這種情況今后還會發生。這種整合要把它視為一種常態，這個是市場競爭的一種現象。
李建新：怎么重組怎么整合都要水到渠成
前不久上南合作，國家發改委提出一個活動，把有關的企業都請來了，請來以后也是表明國家支持重組整合，但是這里有一個事情必須要看到，就是怎么重組，怎么整合，都要有利于企業的發展，而且還有水到渠成，不見得是越大越好。我們在這方面也談，汽車界的老總們經常在一起聊聊怎么怎么著，但是都沒有達成一個一定要怎么做。
我的觀點是在上個世紀凡是大公司的總裁到中國來跟中國領導人談的都是講這個事情，就是到了21世紀全球就剩下兩到三個汽車公司，你問他誰呢？他說除了我，還有誰，都這么說?，F在21世紀來了，戴姆勒克萊斯勒分家了，這是最大的廠子。戴克原來控股三菱，也走了。這個整合應該是有它的一定的水到渠成的概念，不見得能捏到一起，現在很簡單，比如像英國的陸虎，原來是寶馬把它買回去，寶馬又把它賣給福特，現在福特又要把它賣掉。沃爾沃原來也是福特把它買下來的，這算重組，現在福特也準備把它賣掉。
上次我跟發改委的主任說，我說這個東西有個水到渠成，希望是怎么樣，但是有時候這種合作不一定要資本上的合作，一種戰略合作也是有可能的，比如現在像福田跟通用共同開發一個新的汽車平臺，這也是一種合作。
主持人后記：
兩會應該是汽車人的節日。 積聚了一年的話可以拿到今天來說，苦惱了一年的事也可以拿到今天來談，更或者收獲了一年的喜悅也可以拿到今天來分享。
中國汽車產業這個概念真的是太大，太沉重。今天在這里的四位汽車人都是今日自主品牌的掌舵人，他們的經歷也甘苦自知。
面對中國汽車產業最憂思的問題，四位老總的回答無不透露出同一個信息：中國汽車業勃興只能是依靠自己。只有耐得住寂寞，擔的起風險，守得的住堅持，擁有自己的核心技術才是致勝之道。無論是尹家緒所言“做汽車就是一場馬拉松賽跑”，亦或左延安力求技術進步來提高產品附加值，李建新對中國自主品牌技術缺失的擔憂，再者李書福憑借自己獨有技術的先天樂觀無不出自于此。
關于中國汽車產業我們無需贅述太多，道理總是說起來容易，做起來難。
下一篇：錦湖輪胎副總經理北京車展專訪問答
