試駕地點 行政中心廣場
試駕天氣 陣雨
路面情況 濕滑
不知是模特還是車的原因，這輛廣汽力作出現在眼前的第一感覺就是靈巧的燕子。天公不作美，試駕過程中大雨不斷，遇到風景好的地方就開始下雨，實在讓人抓狂。好事多磨，惡劣天氣中我們還是著實地過了一把雨中賞“燕”的癮?？磥硐胍欢谩巴踔x堂前燕”的綽約風姿，并不一定要回到六朝時候。
言歸正傳，說說車。雅力士在中國市場的出現擺脫了廣豐車型單一的尷尬局面，沖出了凱美瑞、漢蘭達等高端車型的包圍，不得不說是廣豐品牌的突破，一款平民車如果想在中國市場延續歐洲、北美市場的成功，廣豐要走的路還很遠，雅力士要走的路還很遠。
外觀 身型嬌小 曲線獨特
要不怎么說這雨來得不是時候，剛想好好看看它的時候就猛下，剛到行政中心廣場就開始傾盆，把小雅牽到沒雨的屋檐下才開始好好欣賞。前臉設計繼承了豐田現階段的設計理念，各部位的線條非常圓潤。格柵采用了非常簡單的線條，黑色網狀導風結構一般在高性能車上才會出現，這使得雅力士看起來勁爆十足。拋光的豐田“牛頭”Logo鑲嵌在格柵頂部邊緣，一半位于格柵里，一半在外面，這種設計符合豐田現階段典型的外觀設計元素。
說到腰身也是豐田的得意之作，鳳眼、收腰和束臀，當代美女的幾大重要構成因素在雅力士身上都能找到影子，首先它的側面線條也非常有特點，一道渾厚有力的腰線從前輪拱處起一直向后延伸，使得整個側面看起來非常飽滿、有勁，這道腰線與整個車身形成了一個向下的角度，使得雅力士的身型看起來非常動感，像一只蓄勢待發的小猛獸。雅力士的尾部線條較為緊湊，較為飽滿圓潤的后擋風玻璃的線條也與整體線條風格保持一致。
內飾 麻雀雖小 五臟俱全
本報攝影部門的劉老大，身長丈二（有點夸張，其實身高1米88）乃本報身材一哥，若比高度報社無人能出此子之右。劉老大進車后第一句話就是：“一點也不擠啊，在外面看我還以為我坐不進來?！笨臻g確實就是雅力士的重要賣點之一。
后排座椅的坐墊長度略小于前排450mm，但坐墊整體角度呈后傾設計，乘員坐在里面會感到比較舒適。通過前排座椅的調節，后排腿部空間可以在最小670mm至最大940mm間調節，對于一般身材的乘員來說都能夠得到充足的腿部空間。當需要存放較大的行李時，還可以先扳動后排座椅上方的座椅放倒扳手，再放倒靠背，這樣后排座椅就可整排或4/6放倒來擴充雅力士的行李空間。
動力 雙vvti將輸出推向極致
我說這小子有109匹的馬力，你信不信？雖然還是威馳的老心臟vvti，但是經過適當調校后，加上新增兩條電子油門系統和轉向電子輔助系統的武裝，你絲毫不會感覺出有威馳的影子。還不信，我們用事實來說話。
點火、進擋、松手剎，在輕踩油門后，雅力士的起步雖稱不上伶俐活潑，但是這個發動機倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油門拉高發動機轉速，就能讓雅力士順著駕駛的速度意念輕盈起步，迅速往前移動，為幾近滿載的雅力士，留下良好的第一印象（我和劉老大在車上它能不滿載？）。今天到處下著大雨，路面積水大坑比比皆是，雅力士并沒有出現明顯的失誤，相反倒是由于輔助系統的及時介入，加上4個百十來斤的男人，使得試駕過程安全無比。
試駕行經較粗糙路段時，座艙仍可感受到較明顯的路面噪音與震動，不過，干擾幅度不至于破壞乘坐的舒適度；整體而言，對于多數平坦路段，尺碼迷你的雅力士，它的座艙仍可感受到有相當水準的車體剛性與扎實度，不至于如同許多小型車，常發生路面噪音源清晰傳遞至座艙的困擾。
實際進入彎道后，隨著轉動方向盤的動作，可以發現雅力士透過電動輔助方向盤的運作后，在轉向精準度有水準以上的演出。減速后入彎，方向盤聽話地捕捉駕駛者所下達的轉向幅度，車頭緊接著如重復口令般，朝預定的循跡弧線進行。此時，擁有短小軸距與前后懸距的雅力士，不僅展現小車在彎道的靈巧特性，往車身四角外擴的輪胎位置，亦提高雅力士在激烈操控時所需的重心穩定度，即使嘗試拖延剎車，以帶剎車入彎時，仍可體驗到雅力士所搭載的EBD剎車力道分配系統發揮功用，透過分配左右車輪不同的剎車力道，讓雅力士不至于因剎車而明顯破壞彎道動態的穩定性。
四個男人實在是難為了這臺1.3的雙vvti，下車后對它敬個禮：“辛苦了，哥們！”
試駕心得
誠然，10萬以下的成本能夠擁有這樣的動力實屬不易，彎道表現尤其出色，在一般速度時，仍能避免打滑甩尾的情形發生，讓駕駛者愉悅地享受雅力士那種頭過身就過的彎道動感。再說點遺憾吧，后排的頭頂竟然沒有把手，要是出現緊急情況怎么辦？奉勸日本人不該省的地方還是別??！安全第一。
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家?！睆V豐通過幾年的努力終于實現了這個目標，10萬以下的成功家轎不多，希望雅力士能夠擁有它在歐洲得到的東西。
主要技術參數
長/寬/高（mm） 3750/1695/1545
發動機型式 直列4缸16氣門多點燃油噴射
油箱容積（L） 42
制動形式 前碟后鼓
懸掛（前/后） 麥弗遜/扭力梁
驅動方式 前置后驅
價格（萬元） 8.46
東莞時報
