在路上看見一些車輛冒著黑煙飛奔，一直很奇怪，這樣的車是怎么通過驗車的？
一個月來的走訪，終于明白了個中原委。
“車蟲兒”800元就能幫一酒后駕車的司機“鏟單”；三元催化器竟然可以臨時更換；經“車蟲兒”的手，不達標的尾氣達標了，不合格的制動合格了……
尾氣檢測的放松，對于環境的污染危害不言而喻；而制動檢測的放松，又縱容了多少馬路殺手在街上橫行。北京現有超過320萬輛的機動車，每天新增上牌車也有千輛左右，設想一下，300多萬輛汽車當中有1%的汽車是通過這樣的檢測上路的話，對于我們每一個人的生命財產安全是一個多么大的威脅。所以說，車檢行業的不規范絕不僅僅是給一些人行個方便、讓一些人掙點小錢的小事，而是事關生命和環境的大事。
不法“車蟲兒”實該嚴查。而現在的狀況是：一方面，“車蟲兒”靠檢測場生存、賺錢；另一方面，一些檢測廠也正是靠這些“車蟲兒”生存，“車蟲兒”成了這類檢測廠的“衣食父母”。
車輛檢測是一個特殊的行業，它行使的是公共權利?？墒俏覀儼l現，公共權利在這里已被濫用，部分蛻變成了一個為私人謀取利益的工具，“車蟲兒”和個別檢測場的“溝通”，讓公共權利的形象破壞殆盡，這才是問題的實質。
曾經，北京在全市推行嚴格排放標準抽查，上馬技術嚴格的進口檢測線，淘汰數以萬計的黃標車——政府行為奏效了。那么，治理車輛檢測的不規范行為，政府行為也一定奏效。
其實，代辦驗車不失為一種服務方式，買車后，車主的很多服務都由車行一條龍代辦了，由此形成一個車主和車輛管理部門之間的產業，但這個產業必須是按照現代公司制規范化經營的，如果我們能夠把這些“車蟲兒”變成一個規范的中介機構和一種規范的中介行為，這種違法犯罪的行為肯定也會隨著法律的嚴格規定而下降。
當然，也要奉勸那些通過“車蟲兒”驗車的車主們，車有問題要維修，尾氣不達標要治理，為了自己和他人的安全，千萬別讓不合格的車上路。 (本文來源：人民網-市場報 )
