請給新能源汽車“減負”

我國的新能源車型發展雖比不上國外車企，卻也一直受到各界的廣泛關注，國家科技部部長萬鋼就曾在接受采訪時表示，節能與新能源汽車是全球汽車工業要奮斗的方向。

在目前的中國汽車消費市場上，技術相對成熟的混合動力車銷量并不盡如人意。比如，豐田普銳斯作為國內首款量產的混合動力車型，上市3年多來，雖獲獎無數，銷量卻僅有寥寥三、四千輛。被東風本田引進在華銷售的混合動力版思域，自2007年11月上市以來，至今未完成200輛的銷售目標。那么，是何原因造成混合動力車型銷售遇冷呢？東風本田執行副總經理劉裕和的觀點可謂一語中的，他說：“國家未出具可操作性混合動力扶植政策、銷售成本太高、消費者的環保意識不強都是混合動力車在華銷售不佳的原因?！?/P>

在國內諸多不利的宏觀條件下，依然有很多企業在為新能源技術奔走……

氫能源車，已具備量產可能

一輛用普通車輛改裝的氫燃料電池出租車近日出現在上海街頭，但由于受到政策等方面的限制，這輛車仍無法投入量產。

全國燃料電池標準化技術委員會副主任委員、上海神力科技有限公司總經理胡里清（著名氫燃料電池技術專家）是這輛行駛在路上的氫燃料電池發動車的研發人員之一。胡里清在接受采訪時說，這輛被出租車司機試用的氫燃料電池車是用市場價7萬元的吉利轎車改裝的，與普通版轎車最大的不同就是用氫燃料電池發動機替換了傳統的汽油發動機。

駕駛過氫燃料電池車的出租車司機對記者說：“這車在動力性能上自然是比不過汽油發動機，但對于普通家庭使用肯定是夠的。另外，壓縮機的聲音還是比較響?！睂Υ?，胡里清坦言，只要引進國外的先進壓縮機，就可以解決這個問題，屆時車內將幾乎聽不到聲音。

記者了解到，以上海神力公司打造的這款樣車來舉例，它配備的是50千瓦的氫燃料電池發動機，每千瓦成本大約在人民幣1萬元左右，那么此車光用于發動機上的成本就高達50萬元。就此，胡里清表示，這個價格只是實驗室產品的價格，如果能按年產25萬臺的規模進行生產，制造成本將會大幅下降，“如果量產，每臺發動機的成本可以降低90%，即5萬元就可以制造一臺50千瓦的氫燃料電池發動機?！卑创苏f法，如果整車廠家在一款10萬元左右的普通經濟型轎車上配備氫燃料電池發動機，銷售價格將只在原有基礎上增加大約3萬-5萬元。

對于氫燃料電池車輛的安全性能，中央電視臺采訪顯示，同濟大學在對氫罐的安全測試的錄象中，氫罐在撞擊實驗、拖拉實驗、墜落實驗等實驗中，都是安全的。

由于國內政策對新能源技術的重視強度還不夠，國家也沒有相應的技術標準，因此氫燃料電池發動車目前還只是處在試驗和完善階段。上海神力科技有限公司新聞發言人金磊表示，由于燃料電池汽車還沒能進入國家公告目錄，因此目前還不能量產，也無法上牌。上海市經委裝備工業處處長馬靜認為，氫燃料車雖已通過50萬公里強化試驗，但現實環境里的考驗還需要一個過程。

電動車，走到哪里都是荊棘

記者近日從江蘇新日集團獲悉，售價3萬多元的新日電動汽車的樣車可能將于下半年小規模在市場上投放。據了解，電動汽車作為一種新興的交通工具，具有清潔無污染、噪音小等優點?？梢哉f，對電動汽車的研究是未來汽車行業的一個重要方向。

上世紀90年代，美國通用集團就曾量產過普通電動轎車，但由于市場反應冷淡，最終不得不停產。從那時起，對電動汽車最大的爭議就在于充電電池的安全性及可靠性上。截至目前，仍沒有成熟穩定的技術支撐。此次推出的新日電動汽車，一次充電續航里程約120公里，僅能作為中短途交通工具使用，對于電動汽車的產業化發展并不能起到革命性的變化。而對于電動轎車所宣稱的“無污染零排放”，不少專家學者認為這只是將污染從汽車排放轉移到了發電廠而已。

電動汽車高昂的生產成本，也成為其發展的阻礙。據統計，目前一輛電動汽車比同類型內燃機汽車（即俗稱的配備汽油發動機車型）成本高出20%-35%，這讓消費者對其望而卻步。不過，對于成本控制問題，新日集團顯得心十足。新日股份董事長張崇舜透露，新日已經開始致力于新能源領域深入科技研發，“未來，新日還打算生產售價1萬元的超微型純電動車?！钡珜τ谑袌銮熬?，張崇舜表示，“這需要國家對于電動車安全標準參數設定相關政策?！睋私?，國內目前還沒有任何一家電動車生產廠家獲得生產許可證?！?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(5) id=clickeyekey5 onmouseover="kwE(event,5, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,5) onmouseout=kwL(event,this)>我們只能先生產，再慢慢等待政策的出臺?！毙氯展煞莞笨偨浝砗鷦傁蛴浾弑硎?。

另外，電動汽車的大量普及最主要的難題是需要有廣泛便捷的公共充電設施，這僅靠汽車生產廠家的力量是遠遠不夠的，必須要政府方面的引導與扶持。

記者后記>>>

扶持政策將決定發展方向

無論是氫能源車還是電動汽車，在技術相對成熟的今天，為何卻遲遲沒有更大的發展？聯合國國際氫能研究中心顧問、清華大學核能與新能源技術研究院毛宗強教授表示，國家目前已經開始著手研發新能源，但重視程度還不夠，“很多國家為了發展新能源技術，都已對此制定了發展時間表和未來規劃圖，而我國相關部門至今還沒有給出過對新能源技術未來發展方向的明確規劃?！闭怯捎谡呱系闹匾暢潭冗€不夠，使得新能源汽車的發展屢陷困境。

同時，制約新能源汽車發展的另一大重要原因，就是輔助網絡的建造。以氫氣加注站網絡為例，國內至今還沒有加氫站建設的技術標準和行業規范，所以工作開展過程中遇到了很多困難和問題。比如，上海首個加氫站自年初建成以來一直未通過驗收。

全國政協委員、中國能源協會副會長趙國通教授在采訪時表示，“發展新能源汽車產業是中國車企未來發展的一個方向，但并不是唯一的選擇?！彼J為中國車企現在一窩蜂地上馬新能源汽車項目，并不是一個成熟合理的市場行為，國家必須要對企業行為進行引導。

鏈接>>>

新能源汽車概況

在汽車行業，特別是乘用車行業，我國是后發國家，起步較晚，技術相對落后，很多核心的技術沒有掌握。中國經濟處于高速發展之中，富裕家庭大量涌現，汽車市場迅速擴大。我們有理由相信，中國汽車業將向更高更強的方向發展。

高油價的沖擊、愈加明顯的溫室效應、大氣污染……這些事實都告訴我們，新能源車是未來唯一的發展方向。

產品分類

新能源汽車，指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料，采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

有關專家指出，今后新能源汽車的三種車型發展方向分別是：燃料電池車主要在公共交通領域；混合動力車在商用車和家用轎車領域占主體；純電池車可用于大眾交通工具：電動自行車、摩托車、微型轎車和轎車。

政策導向

2007年11月1日《新能源汽車生產準入管理規則》正式實施，規定所有欲生產新能源車的企業必須首先提交申請，經過發改委的15項考核以后，方可生產?？梢哉f，該規則的出臺，填補了中國在新能源車方面只在混合動力車的準入上設置準則的空白。

在這15項考核中，最引人注目的是，企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術。

2007年12月18日，國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄（2007年本）》，新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業目錄，其中包括了混合動力汽車等在內的新能源汽車。國家將對這些產業從消費環節、生產環節，稅收政策、優惠政策、審批等各方面給予扶持。

國內新能源車型一覽

已上市：

一汽豐田普銳斯

上市時間：2005年12月

東風本田思域

上市時間：2007年11月

上海通用君越Eco-Hybrid

上市時間：2008年7月

即將上市：

上海大眾帕薩特燃料電池車

上市時間：2008年8月

長安汽車杰勛HEV

預計上市時間：2008年底

一汽轎車奔騰混合動力

預計上市時間：2009年

廣汽豐田凱美瑞混合動力

預計上市時間：2009年后

奇瑞汽車A3混合動力

預計上市時間：未定

比亞迪F6雙模電動汽車

預計上市時間：未定 (本文來源：人民網-江南時報 )