汽車銷量“1000萬輛”誰被忽悠了？

現在已很難找出今年初放言“中國汽車銷量將達1000萬輛”的那個“造勢者”了！但是，今年以來這個流傳甚廣的數字卻成為中國汽車業的一道“緊箍”。

中國車市在經歷了2004年的低迷后，從2005年開始保持了20%~30%以上的增速。2007年更是以880萬輛的總銷量，不僅順理成章地超越了日本，同時也超越了德國，成為全球僅次于北美地區的第二大汽車市場。

于是，在年均100萬輛增量刺激下，部分好事者開始憧憬1000萬輛的奇跡，因為按照2007年880萬輛計算，2008年達到1000萬輛，增幅只要15%就可以。而2005年到2007年，中國車市這三年平均增幅是25%左右，2002～2007年的復合增長率也在18%以上。好事者希望把中國汽車年銷量1000萬輛作為獻給“中國改革開放30周年”的禮物。

實際上，在2003年～2007年這種高增長的背后，掩蓋了汽車產業許多矛盾。

首先，銷量雖然高增長，但相關配套政策嚴重滯后，有關汽車尾氣排放量的法規出臺和執行情況與汽車發展步伐嚴重脫節，導致環保問題被不斷放大；其次，相關部門過分追求汽車銷售數量，未能及時出臺鼓勵措施引導更適合中國國情的小排量車消費，反而使得高排量、高油耗的SUV車型銷量增幅驚人，導致車市消費結構嚴重畸形；再次，從2003年就開始提出要加快企業之間的兼并重組，但5年過去汽車業的大工業集聚效應仍未能實現，各個車企各自為戰，整個產業少、亂、雜的局面沒有根本改觀，品牌集中度反而更加分散化。

而且，今年以來諸多不利因素集中出現，先是年初的南方雪災，隨后是持續上漲的原材料和原油價格、持續高漲的CPI指數，此外資本市場則一路下滑，消費者的消費能力被一再削弱，這使中國車市近4年的持續高增長徹底成為歷史。

在具體細分市場和車型表現上，截至6月份，中國乘用車新車銷量突破了300萬輛，較去年同期的260萬輛增長了18%。跟第一季度21%的增速相比，第二季度無論是轎車、SUV和MPV的增速明顯放緩，商用車的增幅也大大縮窄。

但是，1000萬輛的夢想始終在一些人的腦子里揮之不去，依然有中介機構和有關部門在唱高“1000萬輛沒有問題”。殊不知，正是由于1000萬輛的沖量指標壓迫，各大汽車集團把這個1000萬輛看做是關系中國汽車業發展大局的一個重要指標，這個1000萬輛被層層分解到各個集團，再分解到各個合資公司、子公司、孫公司。

雖然中國汽車業的市場化發展已經持續多年，但各大汽車集團和合資公司還是非常關心大氣候。在指標的壓力下，“壓庫存”成為中國車市的“一個特色”。上海的一家汽車經銷商訴苦說，5～6月份庫存量從40輛直線上升到150輛，庫存資金超過2000萬元，每月的利息都把有限的利潤抵消殆盡。

這還不是最壞的時刻。從7月份1～20日的銷量來看，不少汽車廠家出現環比和同比雙雙下滑的現象，部分區域汽車市場甚至瀕臨崩潰邊緣，預計7月份銷量比6月份下滑幅度超過10%。9月份以后，車市傳統銷售旺季將到來，但車市諸多不利因素難以消散，屆時車市能否回暖仍充滿疑問。

所幸的是，大部分汽車廠家現在逐漸開始從“1000萬輛的迷夢”中醒來，開始準備過冬，包括神龍汽車、一汽大眾在內的諸多廠家都以減少班產數量來減輕庫存壓力。在持續多年井噴后，眼下的車市在下降通道上儼然快成一匹脫韁的野馬，需花費很長時間來消化此前瘋漲時累積的諸多不利因素，而“1000萬輛”的提法也該改改了。

網易汽車延伸閱讀：J.D. Power下調中國乘用車預測銷量

7月24日，為汽車、信息技術和金融業提供咨詢服務的J.D.Power亞太公司預測部門宣布，下調先前乘用車需求量的預測數據。此次下調幅度為4%，由年初的620萬輛下調至595萬輛。與去年的乘用車銷售542萬輛相比，調整后的增幅仍達到9.7%。J.D.Power方面表示，這是自2003年以來增幅首次低于10%。中國新車市場在連續幾年的迅猛發展中首度呈現放慢增長。

盡管今年的前6個月，中國乘用轎車的銷售數量上漲了17%，但是J.D.Power的汽車經銷商調研卻顯示銷售業績平平，其中有些經銷商的存貨正在累積?！吧虾?、北京、深圳三地的汽車經銷商對新乘用車的銷量并非樂觀”。J.D.Power亞太預測部董事JohnBonnell說。

J.D.Power的研究報告顯示，今年中國汽車市場增速放緩主要受股票、通貨膨脹率、匯率、自然災害以及油價的影響較大。

北京商報評論：汽車銷售準備“過冬” 1000萬銷量預測面臨調整

今年上半年，新車上市頻繁，但銷售狀況并不如預期。而不少企業將增長的重點也押在下半年的新車上。汽車分析人士預測，面對今年車市的復雜情況，下半年廠商推新車型，都會考慮在價位上留一手，以應隨時降價之變。

目前經銷商普遍認為，今年下半年的銷售數量肯定不會超過上半年?！氨本┳鳛槿珖囦N售的晴雨表，目前尚且如此，其他地區的銷售也不會好到哪去?！敝新撈嚱灰资袌霾邉澆康臈铌栒J為。

據楊陽分析，不少經銷商在年初就做好了“過冬”的準備。在經歷了7、8月份短暫的低迷之后，9月份汽車市場便會走出谷底?！氨緛砭褪卿N售淡季，只不過今年的需求回落明顯。對車市而言，今年的銷售淡季的確透出點寒冬的味道?！睏铌栒f。

是誰還在預期1000萬輛？

國家發改委經濟研究所經濟運行與發展研究中心主任王小廣說：“今年的汽車總產銷量在去年基礎上再增加100多萬輛，達到1000萬輛，難度不是特別大，增長幅度僅12%。估計今年的GDP增速還在10%以上。目前來看，整個消費層面表現不錯，普遍比較穩定，沒有出現大的起伏。影響消費的主要因素是油價上漲，消費決策有些遲緩，但不良影響不是持續性的，需求有一定的剛性，總是要釋放的?！?

與王小廣同樣對車市保持樂觀態度的還有中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚。他認為，乘用車尤其是轎車市場的發展將繼續保持較快增速，商用車市場的發展速度將有所放緩，預計全年汽車產銷量可望突破1000萬輛，增長幅度在15%左右。

國家信息中心資源開發部主任徐長明在下半年車市經濟走勢研討會上表示，下半年汽車業增長速度可能要下降，預期全年汽車業產量突破1000萬輛的問題不大，但全年銷量將在950萬輛左右，增長110萬輛。

聽聽這些開始悲觀的聲音

清華大學汽車發展研究中心副主任李顯君則持較為悲觀的態度。他說：“一般來說6月是淡季，因為油價和物價上漲、地震災害和股市持續下跌等因素影響，6月銷量不太好。下半年的車市估計利好因素不多?！?

下半年的車市估計利好因素不多?！薄?年前我們就預測今年的國內車市會達到1000萬輛的規模，現在看來不確定因素增多?！?/P>

“對于全年1000萬輛的目標,我已經不太樂觀?！?A >廣州豐田執行副總經理袁仲榮如是表態。這是車市即將“駛完”半程之后,首家主流車企的負責人對1000萬輛的目標表示了擔憂。 (本文來源：第一財經日報 作者：衛金橋)