一般而言，關系到車子油耗的因素大致有排量、車重、風阻、發動機與波箱的匹配，以及駕駛習慣等。前四項屬于“硬件問題”，駕駛習慣則屬于“軟件問題”。之所以說是“大致”，原因是很多問題需要細致分析，例如排量小油耗小是個普遍情況，卻不是絕對情況。正因為很多問題看上去似是而非，對“誤區”才需要特別關注，明了這些誤區可以影響到今后的駕駛習慣，不管是出于環保理念還是節省費用，積累一些節油技巧和經驗很有必要，而了解節油誤區無疑是其中的一項“必修課”。
誤區1 空擋滑行能省油
在下坡路面或者減速滑行的情況下，很多手動擋車主習慣掛空擋滑行，認為這種做法比較省油，其實不然。掛空擋行駛不僅違反交通禁令，對采用電噴發動機的車子來說反倒費油。目前大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油的功能，這類車子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設計，達到省油的效果，假如換空擋滑行，這一設計就起不到其應有的作用，實際上車子反而更加費油。
誤區2 低速高擋能省油
低擋位行駛會消耗更多能量，因此采用高擋位低速行駛似乎是很多自動擋車主的習慣行為，認為這種做法可以達到節油的效果。這是沒有根據的。
任何一款車在出廠時都會標明該車的經濟時速。技巧純熟的車主在換擋時通常都讓乘坐人員難以察覺，顯得很平順，這說明其對發動機轉速和速度把握非常準確。這兩個因素任何一個把握不準確，都會造成燃油浪費。明確地說，低擋位高速行駛或者高擋位低速行駛都是省油的誤區。
誤區3 不開空調能省油
行車時開空調需要耗費更多的能源，但這一情況不是絕對的，需要做具體分析。
低速行駛時，不開空調的確比開空調省油。上文提到過，關系到油耗的因素中，風阻系數是一個需要考慮的條件。行車時打開車窗會使該車的風阻系數發生改變。很多車子當時速超過80公里／小時后，其風阻系數增加所帶來的燃油損耗往往比密封車廂開空調所增加的油耗要大。
誤區4 提前熱車能省油
很多車主習慣在發動車子后先熱車一段時間，認為是愛車之道，同時也可以在行駛中達到省油的效果。這種做法也是誤區之一。
隨著汽車產業的發展，近年推出的新車在技術上已經有了很大的改進，不再倡導提前熱車。事實上，這種做法費油費時，還有可能對車子直接造成損害。一組相關的調查數據顯示，在近年新推的車型中，引擎機件的部分磨損問題，有90％ 左右是在冷車發動后3分鐘內造成的?？梢姛彳嚂r間不宜過長既可省油，也有利于愛車。
誤區5 少加燃油可省油
油耗與車重有關是正確的，但很多車主因此加油的時候考慮到這一因素而盡量少加。理論上這種做法無可厚非，但實際情況并非如此——原因主要來自油品。
雖然油品標號一樣，但是不同時段的油品質量還是有細微的差別。在使用過程中，頻繁加油會導致油品品質不一致，從而造成在發動機中燃燒不充分，既影響了車子的動力性，也增加了油耗。相對負荷有限的燃油重量來說，這種做法并不科學。
誤區6 短暫停車熄火可省油
車子熄火不工作肯定能省油，但還存在另一個問題：發動機每次啟動的瞬間油耗都很大，通常會高出正常工作狀態20%左右，孰省孰耗不能一概而論。
有些車主在短時間停車時喜歡熄車，現在可能要考慮停留時間了。此外，發動機作為車子的心臟，多次熄火、啟動勢必降低其使用壽命。
誤區7 手動擋比自動擋更省油
手動擋比自動擋省油似乎是很多車主根深蒂固的觀念?，F在可能要稍作改變了。
在以前，自動擋這一概念在很大程度上被局限在普通四前速自動擋上。在汽車技術發展快速的今天，五速自動擋、六速自動擋甚至七速自動擋都已經配備在一些新車上，變速箱齒輪比的設計也因此發生了一些變化。手動擋比自動擋省油的說法已經不是一種科學的說法。
此外，由于駕駛技術和駕駛習慣上的不同，手動擋車型比自動擋車型耗油也很有可能。
誤區8 排量越小越省油
一般來說，小排量車型比大排量車型耗油少，但這也不是絕對的。很多排量大的車型由于采用輕量化車身，同時也配備了先進的發動機等，實際油耗并不高很可能比小排量車還要少。這是一種綜合考量的結果。
誤區9 動力越足越耗油
大功率、大扭矩很容易令人聯想起高油耗。其實這跟廠家對車型的調校有很大的關系。
有些發動機技術先進，其產生的動力輸出非常平順充沛，線性好，在常用的轉速范圍下就可以到達最大輸出功率和峰值扭矩，充分支持車子行駛。這種情況下車子不會出現想象中的高油耗。相反，小馬拉大車的情況倒不少見，由于動力不足，油耗反倒直線上升。
誤區10 節油產品能省油
許多汽車廠商在發動機開發、整車研發等過程中，已經注意到節油的問題，很多車型出廠時就具備了合理的節油裝置，貿然對其進行改裝很容易“偷雞不成蝕把米”?，F在市面上的節油產品種類繁多，原理不一。對這類產品最好還是采取謹慎態度，不要迷信宣傳出來的效果。根據相關調查，因為加裝了“節油裝置”而對車子造成損害的情況并不少見，但節油效果卻毫不明顯。
