將率先登陸國內現代勞恩斯詳解搶先看

現代面向全球市場的一款四門轎跑車——現代勞恩斯（Genesis）日前在底特律登場亮相。在勞恩斯亮相之前，大眾全新Coupe車型帕薩特CC率先在底特律登場，勞恩斯在隨后的推出也頗有些挑戰的味道。下面就讓我們一起簡單的了解下這款獨特的后驅新車：

● 外形設計

勞恩斯項目的開發團隊以奔馳E系、寶馬5系合Lexus GS系為基準設計，雖然勞恩斯多處表現出借鑒豪華車品牌的痕跡，但是整體看上去融合的很好。

其制造過程中采用了粘接技術和5連桿運動懸架，后懸架同樣采用了獨立的5連桿設計。此外，新車還采用了獨特的后輪驅動的方式，在采用新配置后，勞恩斯的前后軸載荷比達到了53：47。

● 動力系統

勞恩斯為先期投放市場的車型選用了兩款發動機：3.3升V6 Lambda發動機（功率為262馬力）和3.8升V6 Lambda發動機（功率為290馬力）。今年晚些時候，勞恩斯還將配備一款全新的4.6升V8 Tao發動機。這款發動機將出現在新車的皇家版車型上。

新車的V6 Lambda發動機在進氣和排氣凸輪軸上均采用了連續可變氣門正時（CVVT）技術，并配備了新的可變進氣系統（VIS）。勞恩斯通過一個Aisin 6速SHIFTRONIC自動變速器，把動力傳到后輪上。該變速器配備了一個超速傳動鎖止變速器，可提高汽車在行駛時的燃油經濟性。

安全性

勞恩斯在安全性方面還是延續了現代諸多主動安全技術特征：如電子穩定控制系統（ESC）、8氣囊和主動頭枕。前后保險杠共裝有8個超聲波傳感器。勞恩斯的智能巡航控制系統還配有前視雷達設備，在行進過程中幫助調節車速，保持與前車的距離。

新車還配備了制動輔助系統（BAS）和電子制動分配系統（EBD），其四輪防抱死盤式制動器，可增加汽車制動的安全性。前輪采用12.6英寸的單活塞浮動式卡鉗，后輪在V6發動機上采用了12.4英寸的單活塞制動碟。

● 關鍵詞：高端、豪華、市場！

現代選擇一款象征著品牌最高端，并且時尚的轎跑車來提高自身在消費者心目中的品牌價值，勞恩斯自發布以來也一直延續豪華高端的路線，也許是做不到像豐田那樣財大氣粗，單獨建立一個高端品牌，所以現代此次選擇以一款涵蓋了其所有高端科技含量的全新車型來達到提升品牌價值的目的，而勞恩斯恰好就是為了迎合這個目標而誕生的產物。

無論是國內還是國外，現代品牌幾乎已經被固定在平民化這個范疇之內，當然，現代自然不會拋棄在這個領域內的努力，但是當在平民轎車領域的發展達到一定階段或者遇到瓶頸的時候，對于更高端領域的向往便是自然而然的事情了，這個從勞恩斯入華后采用整車進口，而不是選擇國產的方式中便可看出。但是一個被根深蒂固了的品牌形象會因為勞恩斯這一款車的出現而改變嗎？這還有賴于市場所給出的答案。 (本文來源：汽車之家 )