汽車保修保修期內并非啥都保

齊魯晚報

　　□囈飛 都說“買車容易養車難”，當初掏錢買車時沒覺得是負擔，但等車輪轉起來才發現，接連不斷的維修、保養等用車支出才是車主心頭真正的痛。汽車廠商也正是瞅準了這點，在售后服務上大做文章，延長新車保修期就是最近各家競相宣揚的賣點。

　　新車型

　　紛紛延長保修期

　　前幾年，國內大多數品牌車型的保修期還停留在2年／5萬公里上。而近兩年上市的新車型，保修期紛紛開始延長。像廣州本田第八代雅閣，整車保修期為3年／10萬公里，而其老款車型保修期是2年／6萬公里；東風悅達起亞兩廂賽拉圖，盡管整車保修期還是3年／5萬公里，但發動機和變速箱的保修期卻延長到了5年或10萬公里。

　　另據了解，早在去年不少新車就已延長了各自的保修期。像一汽轎車的保修年限從2年／4萬公里變成3年／6萬公里；上汽榮威750的保修期由2年／6萬公里統一升級為3年／8萬公里。還有保修期更長的，如奇瑞Ａ1保修期為4年／12萬公里，成為奇瑞旗下保修期最長的車型；中華尊馳的保修期更長，為10年／20萬公里。

　　保修期延長

　　讓車主省心又省錢

　　車輛保修期的長短，與車主的用車成本有直接的聯系。眾所周知，隨著人們收入水平不斷提高，車輛的更換周期也在發生變化。那種一輛車開到報廢的情況已經一去不復返了，現在私家車的使用周期一般在5年左右。在采訪中，濟南金萬通東風悅達起亞專營店的售后總監蘇貴良就認為，汽車保修期延長會讓車主省心又省錢。

　　他分析說，在消費心理上，如果私家車主所購車型保修期為2年／5萬公里，該車在使用周期中就有一半多的時間處于保修期外。在這樣的情況下，很多私家車主從新車到手起就想盡辦法保持車輛“健康”，盡可能的延長汽車的使用壽命，這要費不少心思；如果其所購車型保修期為3年／6萬公里或者更長，在車輛的使用周期中，就會有一大半的時間處于保修期內，車主的用起車來也會省心不少。

　　在消費支出上，像發動機、變速箱等核心部件頭兩年一般不出問題，但一旦出故障其維修費用比較高。如果車輛的保修期比較長，車主自己掏錢維修的幾率就會減小。

　　此外，據山東潤藝售后服務經理蘇慶峰介紹，車輛保質期的長短還關系到車輛二手車殘值的大小。如果是一臺保修期為3年／6萬公里的車型，即使車主開2年后賣掉，由于尚有一年的保修期限，在進行二手車置換服務時，也將大大提高車輛的二手車的殘值。

　　保修期內

　　并非啥都保

　　據了解，汽車保修期一般通過時間或行駛里程數來限定，以先到者為準。保修期內，只要車主是在規定的條件下正常用車時所發生的故障或零部件損壞，廠家都會無償為車主提供維修或更換相應備件等服務。

　　但這并不是說只要車子在保修期就可以“想修就修”，更不能簡單理解為“什么都?！?。潤華一汽豐田專賣店的銷售部的荊經理告訴筆者，在一汽豐田的《保養手冊》中就明確標明，發動機和變速箱的保修期為2年／5萬公里；而像蓄電池的保修期則為1年，從購車12個月以后到25個月以前，若蓄電池產生維修，車主需要承擔50％的費用。另外像空氣濾芯、空調濾芯、正時皮帶等易耗件的保修期更短，僅為6個月／1萬公里。此外，《保養手冊》中還明確規定，像雨刮器片、剎車片、離合片、輪胎、大燈、玻璃等易損件都不在保修范圍內。

　　所以，筆者提醒廣大車主，在購得新車以后一定要仔細閱讀隨車的《保修手冊》。只有明確了自己的保修權利，才會少吃虧。

　　享受保修

　　也是有條件的

　　除了明確車內各部件的保修期限外，幾乎所有車型《保養手冊》中都對保修做了條件限制，若發生以下3類情況車主就享受不到免費保修服務：

　　1．未按規定進行保養

　　用戶購買新車后，如果不在規定里程內到4Ｓ店或廠家指定的特約維修站做定期保養維護，并使用指定的機油或原廠配件，車子出現問題，即便是在保修期內，商家也只能向用戶提供有償維修。

　　2．私自對車輛進行改裝

　　銀座一汽大眾銷售經理蘇杰介紹說，“不保改裝車”幾乎是所有廠家在保修期問題上的共識，甚至有些品牌的保修條款中還規定，如果用戶擅自改變車輛的用途，用于出租、租賃或競技比賽，也會視為自動放棄保修權利。

　　3．使用不當造成損壞

　　汽車保修期只能在大的方面給客戶保障，由于使用不當或交通事故造成的損壞只能由用戶或其保險公司承擔責任，這和其他商品的保修規定并無差別。