莞汽車后市場陷迷局汽服業巨頭期待重建秩序

     隨著近幾年汽車保有量的飛速增長，“汽車后市場”越來越受到商家們的重視，所謂的“后”代表的是除了銷售以外的其他一切與車相關的消費與服務，包括汽車維修保養、美容改裝等。根據有關統計，一輛新車從購入到汽車報廢全部花費中，購車費用只占到35%左右，而其他的65%則統統歸到了這個“后”的范疇中，市場容量由此可見一斑。然而受制于行業發展的不規范，東莞的汽車后市場現狀難盡人意。
  今年初，起源于東莞本土的國內知名維修美容連鎖企業“捷力快車”在歷經曲折之后，高調重新殺回東莞市場，位于東城中路的超大規模旗艦店即將在本月11日正式開業，為深陷迷局中的東莞汽車后市場帶來一縷陽光。
    迷局：無序競爭限制市場發展
   長期以來，以維修業為主體的東莞汽車后市場一直受困于無序和混亂的競爭狀態而難以有良好的發展。市汽車維修行業協會秘書長張華文告訴記者，雖然幾經政府和行業協會整治，但東莞目前的維修行業仍然處在不規范的情況中。東莞的汽車維修企業包括美容企業，無牌無證、超范圍經營的現象非常嚴重。以美容店為例，東莞目前有1500多家美容店，但有維修企業必須具備的道路運輸許可證的僅有406家，行業總體狀況十分混亂。除此之外，很多美容店、維修店，都在跨范圍經營。
   由于維修行業出現如此的混亂局面，直接導致大量維修糾紛，擾亂了行業秩序，同時在價格和服務水準上也高低不齊。競爭環境的不盡人意，直接導致市場遲遲不能步入健康良性發展的軌道，也讓消費者的利益受到極大的損害。
  歷程：行業領跑者遭遇坎坷
   業內普遍認為，相較于缺點突出的4S店模式和維修廠模式，汽車服務連鎖經營模式才是最適合市場實際，最理想的發展道路。4S店受制于成本高，收費高，同時只能維修單一品牌車型；傳統維修廠則硬件條件不佳、服務不夠規范。處于兩者之間的汽車連鎖服務則正好兼備了兩者的優點而最大程度彌補了不足：在軟硬件設備上基本是4S店的簡化版，同樣擁有整潔的環境和規范的服務，在價格方面卻低于4S店，相比于汽車美容店而言，技術力量又更強大。同時，由于成本相對不高，可以大量興建，連鎖形式更能夠方便消費者和投資商。
   早在2003年3月，在日本汽車服務業巨頭——黃帽子株式會社的直接參與籌建和日本伊藤忠、松下等公司的協助下，捷力快車作為國內“真正一站式汽車服務品牌”和維修美容服務連鎖的“先行者”便在東莞虎門誕生了。捷力快車品牌的誕生在行業內影響甚廣，不久之后，國內各大城市效法捷力快車的汽車服務店鋪有如雨后春筍一般紛紛出現，而捷力自身也迅速在番禺、成都、濟南、沈陽等地相繼建立了大型分店。
 然而，受困于東莞汽車后市場的不成熟與不規范，再加上急速擴容、成本壓力倍增等種種原因，捷力快車在發源地東莞反而漸漸沒了聲響，大批技術骨干、業務精英外流。一時間，捷力快車成了“墻內開花墻外香”的典型代表。
  歸來：重拳打造汽車服務航母
   經過近五年時間的徘徊、摸索，捷力快車決定在2008年重回東莞，力爭在發源地迎來新生。03年虎門店的創始人陳軍再度回到東莞，重建骨干團隊，一批當年曾接受日本專業汽車美容連鎖機構CARBEAUTY PRO培訓的老員工回歸，各類專業精英也紛紛被招攬而來。
    總經理陳軍表示，全新的捷力快車在東莞將沿著兩條主要道路發展，一是快速擴張，廣建社區店，充分發揮汽車服務連鎖店的優勢。今年一月，虎門新聯社區店已經率先開業，預計在今明兩年內將建到10家左右。
    另一大方向則是樹立行業標桿，建立代表企業形象和行業技術最高水準的旗艦店，即將于11日開業的東城中心店便將承擔此項責任。東城店占地面積六千平米，在同類企業中首屈一指，甚至還大過絕大部分的汽車4S店。汽車用品、影音升級、運動改裝、維修保養、專業美容、保險理賠、車輛救援等一應俱全，除了服務項目和消費環境外，捷力快車最大的亮點便是強大的技術實力，陳軍頗為自信地表示“以汽車改裝為例，我敢說我們的很多項目在全中國是找不到第二家能做的?！?BR>     捷力快車的高調回歸無疑將在東莞的汽修市場中掀起不小的波瀾，而這種以連鎖為主要形式的汽車服務企業的興起和走強無疑也代表著行業發展的趨勢。東莞汽車后市場的整個市場秩序能否借此迎來規范、重建的契機，讓我們拭目以待。                       
     (來源信息時報　作者：湯冰）