收購案塵埃落定，一切其實都是剛剛開始。收購價格、公司名稱、未來規劃都公諸于眾，各界的猜測也化作片片白云飄然而去。留下的是一大片藍天等待著新廣汽去涂抹、去規劃。
首先需要做的就是，管理層的融合。人無頭不走，鳥無頭不飛。并購以后的長豐汽車的管理層如何確定，由誰來領銜事關未來發展的大局。
廣汽方面將入主長豐應該不是意外的話題，而對于長豐的生產、銷售等方面的中層的調整也需要在盡快短的時間內完成。新廣汽要取得更大的發展，必須在領導力下足功夫。
其次，產品規劃與布局。一直以來有分析認為廣汽與長豐的產品是優勢互補。何來互補？長豐有SUV,廣汽又有哪些強勢的產品呢？都說廣州有轎車等優勢資源，但是賣得好的都是廣州本田和廣汽豐田的產品，而新廣汽的未來一定不是合資意義的產品，而應該是自主品牌的產品。因此，從這個意義上說，廣汽收購長豐取得的并不是產品上的優勢互補，而只是生產基地與銷售渠道的加法效應。
現在，廣州方面需要考慮如何如何擺布各個生產基地的職能問題以及產品序列的整體規劃。而以往合資企業的產品優勢只能是提供了更好的技術、人員、管理等諸多方面的基礎而已。
三是，解決三菱問題。三菱持有的14.7%的長豐股份，如何解決？對于三菱而言，三菱更需要廣汽。因為，從三菱在中國的合作來看，還沒有一家企業讓三菱的市場有暢快淋漓的感覺。而三菱在世界汽車行業中屬于弱勢品牌，其多年在中國的市場銷售情況已經證明了這一點。
恰恰是廣州汽車這個大樹也許能夠給三菱帶來新的機會。
但是從廣汽角度來看，三菱并不見得是上上選擇。即使從SUV的角度來講，廣州汽車并不一定需要三菱的技術和平臺支持。
不過有一點是必須盡快明確的：和也好，散也好，必須盡快。否則拖泥帶水，大家都不能獲得勝利的快感。
第四，長豐汽車的所謂權益問題。這個也是并購案中最為人關注的問題。
許多人在這個并購案中關注的是：長豐方面的利益如何保證？這個問話的含義不用去理會，但是卻說明了影響未來新廣州汽車發展的最關鍵的因素：長豐汽車是否需要有相對獨立的權益？
從國內外并購的案例看，失敗者多是并購貌合神離，學名叫：保留被并購品牌。
產品的品牌保留可能有價值，但是企業如果在并購后仍然相對獨立，各行其是，那就糟糕透頂了。
既然是并購，就需要緊密結合成為一個整體，否則兩個獨立的車輪如何能夠一直行駛在一條道上呢？長豐做為一個企業和品牌需要弱化，應該在新廣州汽車的一盤大棋局之下發展。企業品牌只有廣州汽車，沒有長豐?；蛘咄怀鰪V汽，弱化長豐。
只有這樣才能讓并購真正走到實質合并，新的廣汽集團才能獲得更有效的驅動力向前發展。 (本文來源：網易汽車 作者：網易特約記者張志勇)
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