12家車企集團今年銷量目標曝光

    近日，奇瑞和東風相繼公布了今年的銷量目標計劃，就此主要車企集團今年的銷量目標都已出爐?？梢钥闯?，上汽的目標增幅最小，一汽、東風、長安、北汽、廣汽和吉利今年的目標銷量增幅在20%左右，華晨、江淮、奇瑞和長城的增幅都在40%以上，遠遠高于業界對今年整體車市預計增幅15%的目標。

數據來源：企業公布數和中國汽車工業協會統計數

      汽車集團公布銷量目標遠超1500萬輛

　　根據汽車產業振興規劃細則，今年中國車市或將拉開兼并重組大幕，從而形成2家至3家產銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育出4家至5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內，這在一定程度上加劇各家汽車集團快馬加鞭提高產銷量。

　　今年各車企普遍對銷售期望提高，僅前十二名車企集團目標銷量計劃達1522萬輛，而2009年中國汽車工業協會共統計62家車企(集團)產銷數據，這意味這些汽車企業集團銷量目標相加后的總和肯定是要大大超過業界對今年整個車市預測總銷量1500萬輛。

　　今年汽車集團排名或將重新洗牌 前10門檻升到50萬

　　2009年上汽集團以272萬輛的銷量大幅領先于其它汽車集團，今年將沖刺300萬輛，上汽連續四年第一，一汽集團和東風集團如沒有大的兼并，上汽將會繼續保持幾年的老大地位。

　　身為“共和國長子”的一汽面對上汽的領先與東風長安的緊追不舍，一汽的第二把交椅今年有可能不保， 一汽的壓力不言而喻。

　　一汽集團2010年銷售目標定在230萬輛以上，將比去年的194萬輛增長18.6%。東風汽車公司計劃全年銷售汽車222萬輛，將比去年的189.8萬輛增長17%。長安集團確定2010年的銷量目標為220萬輛，將比去年的186萬輛增長18.1%。三者的整體銷量目標和增速預期，均非常接近。一場惡戰在所難免。

　　北汽控股今年的目標銷量是150萬輛，繼續保持第五，同廣汽的差距拉大。

　　吉利集團如成功收購沃爾沃的話，今年的銷量預計在80萬輛左右，和比亞迪、奇瑞的目標銷量接近。

　　華晨和江淮今年的目標計劃都是50萬輛。

　　除了第一名的上汽和第五名的北汽外，其它名次排序都留有懸念，一切皆有可能。  

　　另外，由于去年銷量排名第十名的吉利銷售32多萬輛汽車，雖然吉利對外宣稱今年目標是40萬輛，但筆者從吉利內部人士處獲悉，吉利汽車高層對內表態要將吉利2010年的銷量提升到50萬輛，這也意味著今年銷量排名第十的門檻將會提高到50萬輛以上。

　　長安汽車集團2010年目標：銷量重于一切

　　2009年，上汽通用五菱為上汽貢獻了近100萬輛的微車，在四大集團中，一汽的微車銷量最少，微車的貢獻度最小，如果除去微車銷量，一汽是反超過上汽銷量的。

　　從下表可以看出，今年上汽的微車計劃比去年增加了15萬輛，長安汽車的微車規模將超過100萬輛。  

    面對上汽通用五菱這么多年在市場上的強勢地位，徐留平為微車制定的2010年銷量目標達到100萬輛，加上哈飛和昌河的微車，徐留平決心要讓長安集團的微車總銷量在2010年反超上汽通用五菱，另外加強合資板塊力量，期望長安汽車集團能在2010年超過一汽和東風，成為中國第二大汽車集團，并實現與上汽的無限接近。

　　雖然長安汽車在銷量上逼近東風和一汽集團，但由于主營業務為微車，附加值低，再加上中航汽車的長期虧損，沖抵了長安的經營業績，因此其銷售額與利潤仍與三大集團存在較大差距。筆者特意留意了東風汽車今年的目標報告中提到的“做大做強，優先做強”的發展方針，實現高效益高質量跨越發展。

按銷量計算，北汽和廣汽雖然沒有進入四大，但其銷售收入均在一千億以上，北汽去年的利潤是60多個億。