奧迪A6L明年還會再加長

“新車加長”是個老話題，但不得不重提。尤其是當國產寶馬新5系、奔馳新E級都宣布將在本月下旬北京車展全球首發長軸距版后，“加長”再次成熱門詞匯，它不僅深刻體現出當前流行的消費觀念，也直接反應出這種觀念已經開始左右著各大汽車廠商的設計、研發方向。

    因為不管寶馬5系、奔馳E級還是先前推出的奧迪A6L、A4L、VOLVOS80L，名義上號稱全球首發，其實尾號帶“L”的都是為中國消費者量身定做，且只在中國銷售。

奧迪A6L明年還會再加長

    以新一代寶馬5系長軸距版為例，根據華晨寶馬官方公布的數值，全新寶馬5系的長寬高為5039mm、1860mm、1464mm，國產加長后軸距達到3108mm，相比老款車型增加了80mm。對比其他車型，它長度超過奧迪A6L，軸距超過現款奧迪A8L的3074mm，僅輸于奔馳S級3165mm和自家寶馬7系3210mm。國產奔馳新E級方面，整車軸距與海外版相比從2874mm加長至3014mm增長了140mm，車長則加長了16cm，達到5012mm。寶馬5系、奔馳E級軸距的改變，使其原擁有的C級車高端領域駕乘感頗具向D級車邁進的意味。

    奧迪當然也不甘示弱了！繼對手寶馬、奔馳長軸距版發布后，我們在一汽大眾相關網站上搜索到新款奧迪A6L的身影，這款將于明年上市的最新改款車型，除外觀局部變化外，軸距加長也將是最大賣點之一，雖然目前具體數值不詳，但肯定會超過3米。至于進口奧迪A8L，2011款加長版型軸距參數已明確，將達到3.2米，車長將超越5.2米，下半年起在國內市場銷售。

    如果算上去年上市的奧迪A4L、今年新推的VOLVOS80L，短短半年多時間，變臉加長型車型已經超過5款，且多集中于高端車型。然而，這些車型與海外原版相比，共同特征均是體型被拉長、拉寬，這一現象是最具中國特色的。甚至可以說，國內所生產的高端車型市場定位中，“長度、寬度”似乎比直接的價格搏殺更能讓消費者心動，否則眾多廠商不會樂此不彼地推廣“加長版”。

    消費者迫使豪車“拼長度”？

    “從某種程度上說，我們加長版車型是被消費者逼出來的?！比A晨寶馬公關部有關人士表示，在清楚了解中國消費者消費理念后，新一代寶馬將可能不延續上一代寶馬5系先進口后國產的做法，而是直接推目前發布的這款加長版。

    這說明各廠商正逐步摸透了消費者的心態。從事過寶馬、奧迪銷售，目前任職于杭州寶榮汽車銷售服務有限公司的銷售副總胡雅慧分析，海外車型引入國產后加長最早始于桑塔納之后的帕薩特，最成功的改款車型當屬奧迪A6L，自2005年改款、加長后，奧迪A6L的市場熱度一直延續至今，尤其是在公、商務領域。

    但在高端家轎市場，寶馬5系的加長改款是最具代表性的。它的出現，直接迫使奔馳、VOLVOS80、雷克薩斯等廠商開始轉變銷售策略和研發方向。這其實是一個很奇怪的現象。在國外，消費者推崇的是小型車，像寶馬，3系始終是主力車型，又如高爾夫、兩廂標致307備受追捧，但引入中國內地市場后不是加長變三廂，就是內部拉長，否則很容易滯銷。胡雅慧認為，這或許仍是國人追求寬大的“面子”問題在作怪，也可能與當前汽車并不普及有關，一輛車子可能首先考慮的是家庭成員乘坐的舒適性，而不是個人的操控感。

    只是這些披上中國特色外衣后的車型，原版的味道正在逐漸褪去。畢竟一款車子加長后，要涉及到底盤的重新調教，也會增加整車自重，或多或少會影響到整車操控性、油耗等。杭州汽車城某進口車商認為，只是中國的消費者和市場形勢容不得廠商“循規蹈矩”。寶馬、奔馳及奧迪紛紛推加長版，相互廝殺，中高級車市也沒停歇。心急的邁騰已經發布2011款加長版車型，誓言奪回先前被凱美瑞、雅閣所占據的市場。